5年时间，施正荣从一家创业公司的小股东，一下子成为中国新首富。财富来得太猛烈，放谁身上都会飘吧，不以物喜、清心寡欲的人，有吗？

下一步，施正荣就开始考虑上市。他先后考虑了香港、新加坡、纳斯达克交易所，就是没想到纽交所。结果，纽交所总经理直接来拜访施正荣，“你们是中国最大的太阳能企业，当然要到世界最大的资本市场融资。” 2005年12月14日，“尚德电力”在纽交所上市。施正荣持股46.8%，身家超过14.35亿美元。

2005年上半年，施正荣从高盛、英联等国际资本那里获得了注资，以8000万美元完成对无锡尚德国有股份的收购。无锡那八家国企分别获得13-20倍不等的回报率，4年时间，这么高收益也算可以了吧。 此后，无锡尚德成为一家外商独资的企业。

凭借施正荣掌握的先进技术，无锡尚德突飞猛进，2002年投产当年亏损，2003年便开始盈利，2004年的业绩翻了20倍。 这种狂飙式的发展，让施正荣和无锡国企股东们兴奋不已，但同时，他们之间的各种矛盾也日益加重。所以，施正荣很想拿到无锡尚德的绝对控制权。

2001年1月，小天鹅集团、水星集团、山禾集团等8家国企出资600万美元，占有75%股权；施正荣以40万美元现金和160万美元的技术入股，占25%的股权，成立无锡尚德太阳能电力有限公司。

2000年，37岁的施正荣带着技术和40万美元，一腔热血回到中国，准备大干一场。

1995年，施正荣和他的导师以研究成果为基础，获得了5000万美元的投资，并成立了太平洋太阳能电力有限公司。

1991年，凭借对科研的执着，施正荣获得多晶硅薄膜太阳电池技术的博士学位

尚德已研制效率达8.1%纳米薄膜太阳能电池

PCS 由 DC/AC 双向变流器、控制单元等构成。PCS 控制器通过通讯接收后台控制指令，根据功率指令的符号及大小控制变流器对电池进行充电或放电，实现对电网有功功率及无功功率的调节。同时PCS 可通过CAN接口与BMS通讯、干接点传输等方式，获取电池组状态信息，可实现对电池的保护性充放电，确保电池运行安全。

据介绍，该电池采用高动力仿生凝聚态电解质，有助于提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。另外，该电池单体能量密度高达500Wh/kg，实现高比能与高安全兼得，并可快速实现量产。宁德时代董事长曾毓群曾表示，“对比全固态电池，我们的凝聚态电池可更快实现量产，且实现高比能与高安全兼得。”

正负极材料的技术难题最直观的反应就是锂硫电池的循环寿命极低，目前仅能做到200次左右

锂硫电池的循环寿命水平不高，但能量密度很大，因此也可以用在无人机或电动航空器等不需要经常充电的产品上。事实上已经有很多家公司开始这么做了。

营业收入 9,588,674.67

99.9999

截至 2022 年底，我国光伏发电累计装机达到392.61GW

；2022 年末，全国发电装机容量 256,405 万千瓦

公司是我国输变电行业的龙头企业，公司变压器产业目前在超、特高压交直流输变电，大型水电及核电等关键输变电设备研制方面已达到世界领先水平

2022 年全社会用电量 86,372 亿千瓦时

加快集团中央研究院建设，打造原创技术策源地和现代产业链链长，着眼电气装备高端制造和综合解决方案

立足发电、输电、变电、配电、用电等电力领域，综合能源服务、储能、轨道交通、工业自动化等其他领域，以及产业链上下游延伸的战略性新兴产业领域。

中国电气装备聚焦源网荷储一体化，应用“大云物移智链”等先进技术，积极开展高端技术研究，重点突破超、特高压等关键技术壁垒，实现国内首台套设备的研制和应用。先后为国内特高压建设、“三峡工程”“白鹤滩工程”等国家级重点工程提供成套装备和服务，有力支撑了关键装备的国产化，打破了多项国外技术垄断，创造了多项世界第一。产业基地遍及全球，产品、技术、标准和服务已出口到上百个国家和地区，形成了着眼全球市场的输配电产业布局。

中国电气装备集团有限公司（简称中国电气装备）是由中国西电集团有限公司与国家电网公司所属许继集团有限公司、平高集团有限公司、山东电工电气集团有限公司等重组整合而成，为国务院国资委监管的国有重要骨干企业。 中国电气装备拥有中国西电（601179.SH）、许继电气（000400.SZ）、平高电气（600312.SH）、宝光股份（600379.SH）等4家上市公司，拥有国家级企业技术中心和工程实验室10个、国家级质量检测中心6个、3个院士工作站和4个博士后科研工作站。承担着国内输配电行业标准归口管理工作，以及国际电工委员会（IEC）等多个技术委员会（分技术委员会）的国内归口工作

除了能量密度高、安全性高之外，凝聚态电池的另一个优势是快速充电能力。从电池本身的属性来看，以前传统的聚合物锂离子电池，通常需要几个小时才能充满电。而凝聚态电池，由于物理结构上的天然优势，离子可以更快速地在电池内部运动，充电效率自然也能大大提升。“充电3分钟、补能500km”的场景相信很快就会到来

按照特斯拉CEO马斯克之前说法，达到450wh/kg就可以给飞机用了

简单点说，就是从核废料中提取的碳14发生β衰变，释放非放射性氮和高能β粒子，这些平均能量为50keV（千电子伏特）的高能β粒子，在跟其他碳原子进行非弹性碰撞时，产生电子空穴对，由此形成电流。

EPC（Engineering Procuremen tConstruction）模式，又称设计、采购、施工一体化模式。是指在项目决策阶段以后，从设计开始，经招标，委托一家工程公司对设计-采购-建造进行总承包。

储能变流器系列产品   储能变流器作为新能源储能的核心电力电子变换部件，可控制蓄电池的充电和放电过程，进行交直流的变换，在无电网情况下可以直接为交流负荷供电。

，均具备全球同等功率段最大充放电电流、1+N的全储能场景适用、更简洁方便的应用和操作，以及适配全球主流电池品牌等卓越功能，是锦浪科技技术创新的“结晶”，将全面满足新形势下户用光储的市场需求。

首航新能源G3 80kW逆变器完美适配大电流组件，支持6路MPPT，单路MPPT最大电流可达40A，12路输入，灵活满足各种选型设计要求，有效降低度电成本；作为行业最高功率密度工商业低压并网逆变器，首航G3 80kW逆变器体积更小、质量更轻，仅50KG

，阳光电源将电力电子、电化学与电网支撑技术“三电融合”，打造专业储能集成系统，提升新能源经济性和电网稳定性，助力全球新旧能源转型，共建可持续发展的新能源产业生态圈。

此外，阳光电源首次在欧洲发布充电桩新品，推出光储充一体化方案，打通户用光储充的快车道，实现家庭24h清洁用电和能量自平衡。

世界 25,851.15 7,925,263,000 3,547.37

2022年，全社会用电量86372亿千瓦时，同比增长3.6%

太阳能背板位于太阳能电池板的背面，对电池片起保护和支撑作用，具有可靠的绝缘性、阻水性、 耐老化性。

Information Handling Services (IHS)

宁夏宝丰光伏电站项目的场站值长

集中式逆变器当时的MPPT路数不够多，无法解决组串失配问题，常年累月，失配问题严重，发电量下降越来越多。更大的问题是不具备精确故障定位能力，几十个足球场这么大电站，根本不知道哪串出了问题；但是组串式逆变器就能完全解决客户的烦恼吗？丹麦工业巨头丹弗斯曾在业内推过一段时间的组串式逆变器，但刚刚在中国打开市场后却关闭了光伏业务，而究其原因，也主要是组串逆变器成本太高，大型地面电站并网谐波等问题无法解决。

1、必须具备小子阵或组串级故障检测能力； 2、故障排除时间要短； 3、节约人力，尤其是将常常在相距甚远多个电站间来回奔波的专业技术人员解放出来； 4、解决组串失配，提升发电量； 5、成本不能太高。

2010年后光伏产业非常火热，逆变器一块多钱一瓦

the increasing application of new energy systems, the power grid must be more flexible and stable tomeet the increasing power demand of new energy systems connected to the grid.

如果电站容量超过400kW并入中压电网，中大功率电站，一般使用中功率组串式逆变器和大功率集中式逆变器，输出电压有很多种，常见的有315V、400V、480V、500V、540V、690V等多种，后级必须接升压隔离变压器。除功率传送和电压变换作用外，在光伏系统中，变压器还有以下作用：1)电气隔离：隔离变压器初级和次级是靠磁路来传递能量，组件和电网电气隔离，可以阻止直流分量和漏电流进入电网，适用于组件负极接地系统。2)在抑制组件PID解决方案中，逆变器后面接入隔离变压器，再提升N极对地的电位，间接提升组件负极对的电位，达到抑制组件PID的目的。3)匹配电压：有些国家的电网电压和我国不一样，如美国是单相110V，三相220V，可以在逆变器后面加一个变压器，匹配接入国家的电压。

国家电网公司规定：8kW及以下可接入220V，8～400kW可接入380V，400kW～6MW可接入10kV，5MW～20MW可接入35kV

我国的交流电压等级有三种，单相220V、三相380V称为低压，一般用于家庭和工商业。三相10kV，15kV，35kV称为中压，110kV、220kV、330kV、500kV，1000kV称为高压。

2020年，中国发电总量7.4万亿kWh，其中煤电发电量占比高达65%，占全球煤电总量的50.2%。

涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。

涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。

同意進行批量生產。設計定型前，共研製生產了8架飛機，用於靜力、疲勞試驗、飛行試驗和使用試驗。1984年1月24日，運七二批二架飛機首次交付上海民航管理局使用。1

结合我们上面的提高的供电电路来说，对于输入电容来说，输入电容的容量要大一点。相对容量的要求，对ESR的要求可以适当的降低。因为输入电容主要是耐压，其次是吸收MOSFET的开关脉冲

电解电容的寿命只有几千小时，而陶瓷电容的寿命有几十万小时

在通过电容的电流越来越高的情况下，假如电容的ESR值不能保持在一个较小的范围，那么就会产生更高的纹波电压（理想的输出直流电压应该是一条水平线，而纹波电压则是水平线上的波峰和波谷）,

同样当容量固定时，选用高的额定电压的品种也能降低 ESR；故选用耐压高的电容确实有许多好处

ESR的高低，与电容器的容量、电压、频率及温度都有关系，当额定电压固定时，容量愈大 ESR愈低。

由于 DC/DC 转换器的响应速度相对较慢，输出去耦电容在负载阶跃的初始阶段起主导的作用，因此需要额外大容量的电容来减缓相对于 DC/DC 转换器的快速转换，同时用高频电容减缓相对于大电容的快速变换。通常，大容量电容的等效串联电阻应该选择为合适的值，以便使输出电压的峰值和毛刺在器件的Dasheet 规定之内。

With a maximum gross weight of more than 7,000-pounds, the uncrewed aircraft will serve as a flying test-bed to evaluate large aircraft design, novel propulsion systems and control architectures for sustained hover, and ranges greater than 500 nautical miles.

金属保护套和永磁体中存在的非同步时间和空间谐波会引起涡流损耗[7-8],导致转子温升增加,甚至使永磁体发生不可逆退磁。与此同时,金属保护套的弹性模量也会随着温度的升高而下降,恶化转子的运行性能。特别是高速磁悬浮永磁电机,由于其转子热传导通路受阻,转子受涡流损耗的影响会更为明显。

铜屏蔽层与其内侧永磁体之间的内过盈(inner interference fitting,IIF);铜屏蔽层与其外侧保护套之间的外过盈(outer interference fitting,OIF)。不同的预置IIF过盈量和预置OIF过盈量都将影响到转子的应力分布,因而需要确定这两种过盈量的选取规则。

磁流体密封圈通过磁场的作用, 使其独特的磁性流体与旋转轴实现软接触, 从而不仅可以成功防止灰尘侵入, 还可以通过磁性流体的导电性形成电流的回路, 及时释放静电, 对硬盘起到了很好的保护作用。此外, 磁流体密封圈还被广泛地应用于存储IC 的制造工程、彩色打印机步进马达等多项领域的防尘密封。

磁性流体主要由三个部分构成：载流体(通常为低蒸汽压的碳氢化合物或者碳氟化合物)、表面活化剂(一种化学粘结剂)和磁性颗粒(极小的磁铁矿球)。表面活化剂将磁性颗粒粘结到载流体中使之成为胶态悬浮体，从而产生相应的流体磁性。

The 200-kW motor will run at 20,000 rpm and require a gearbox.

Beyond the HPDM-30, H3X plans to develop a 200-kW motor drive for aerospace applications as well as a multisector design that will be available in configurations with 2-12 segments producing up to 2.8 megawatts of continuous power with a power density of more than 12 kW/kg.

The startup also achieves a high copper fill factor and high thermal conductivity in the motor windings, enabling high current densities that produce more force. “We fill the slots with as much copper as we physically can. Thermal conductivity within the copper is 5-10 times better that the state of the art,” Liben says. “Air is a bad conductor, so we remove as much as we can and replace it with a good conductor. It’s a challenging materials problem.” Motor and inverter have integrated liquid cooling.

In H3X’s motor, the magnetic core is made from laminated steel sheets that are stamped, stacked and bonded together to produce the rotor and stator. “We achieve a high stacking factor of more than 98%, which means the finished core is 98% steel and 2% adhesive,” he says.

Right now the motor is in lab testing at sea level, and once it passes those tests (some time next year is the plan) it will be run in an altitude simulation chamber and then up at 40,000 feet for real. This is a long-term project, but an entire industry doesn’t change overnight.

The lightness comes from a ground-up redesign using a permanent magnet approach with “an aggressive thermal strategy,” he explained. A higher voltage than is normally employed for aerospace purposes and an insulation system to match enable an engine that hits the power and efficiency levels required to put a large plane in flight.

。而电动机功率密度至少需要达到16.2kW·h/kg，但当前的技术仅能够达到8.8～11kW·h/kg。这两方面的因素导致当前混合电推进系统的体积庞大并严重超重，甚至比传统的燃气涡轮发动机还要笨重。因此，混合电推进系统未来发展的重点是能量密度更大的电池和电动机这两个技术难点，这也是各大发动机商孜孜追求的目标。当前研究表明，超导技术有助于提高电动机功率密度和能量效率，NASA、GE、波音、空客、罗罗、高等院校等各种研究机构都在开展与超导电机有关的超导材料、部件和相关超导技术研究，欧洲甚至因此发起了超导电动机（PSAM）验证和分布式电力航空推进（DEAP）系统研究等超导电机项目。

极光公司于2016年3月赢得了DARPA价值8944万美元的XV-24A“雷击”项目第二和第三阶段合同。该机采用了鸭式布局的倾转机翼设计和分布式混合电推进系统，由1台AE1107C涡轴发动机驱动一个装有3台霍尼韦尔的1MW级发电机的齿轮箱，再由电动机驱动全机24台涵道风扇产生推力。其中的18台安装在机身后方的倾转机翼上，6台安装在机身前方的倾转鸭翼上。霍尼韦尔公司在研发高性能1MW级发电机时遇到了技术瓶颈，使该项目在第二阶段难以制造出全尺寸原型机。因此DARPA决定取消项目第三阶段研发和相关飞行试验。虽然霍尼韦尔坚持认为DARPA取消“雷击”项目的后续工作是另有原因，但也承认公司在发电机热管理方面遇到了挑战，并承认会因此导致项目进度的拖延。

2018年4月26日，美国极光飞行科学公司（现波音公司子公司）的“雷击”无人机，如图8所示，因其采用的混合电推进系统的发电机遭遇技术瓶颈而被中止，

。混合电推进技术作为最有可能在2030年后取代燃气涡轮发动机的候选动力技术，一方面能够实现耗油率的阶跃性改善，并获得各方力量的积极推动；另一方面彻底解放了飞机结构设计，出现了翼身融合设计、鸭翼布局的倾转机翼设计、分布式推进系统设计等各种飞发一体化的创新设计。未来，更紧凑、更高功率密度、能够产生1～2MW电能的发电机亦将出现，以满足全电飞机、直升机或大型运输机的动力需求，在实现采用混合电推进系统的军民用飞机服役的同时将彻底颠覆未来的航空动力格局。

”目前，电力驱动的轻型飞机已经研制成功并实现首飞，如欧洲的E-Fan飞机。目前能效最高的锂电池能量密度（即单位质量的电池材料放出电能的大小）约为0.25kW·h/kg，到2035年乐观估计有望达到0.5kW·h/kg，而当前航空煤油的系统级能量密度则高达12kW·h/kg。赛峰集团高级执行副总裁和首席技术官Stephane Cueille对此表示：“即使电池能量密度能够达到1kW·h/kg，1架全电的A320飞机或与波音737飞机同级别飞机也将需要170 t电池，而A320飞机的最大起飞重量（质量）也才80 t，对于更大的远程飞机来说，全电并不实用。”

后开展用于19座飞机的2000kW级动力系统的飞行试验验证，其动力系统是由4台500kW发动机的组合动力或1台2000kW的发动机提供动力

这是欧洲“清洁天空”2（Clean Sky 2）计划的一部分，项目周期为6年，欧盟投资518万欧元，计划在2021年进行飞行验证。NLR的研究表明，采用涡轮发动机进行发电，然后驱动电动机带动螺旋桨提供动力的方案可以将飞机油耗降低大约10%。

2017年8月25日，GE公司发布了一份关于混合电推进系统重大研究项目白皮书，宣称公司正在发展的混合电推进项目的发电机和电动机——这是任何混合动力推进系统都必须包括的两大关键技术——目前有了新突破，并与几家潜在飞机制造商商谈如何使用混合电推进新技术。GE公司此前一直在开展1MW级动力装置的基础技术研发工作，并声称这款混合电推进装置应用得非常广泛，可用于军用飞机、民用飞机、公务机和通用飞机等。

2017年6月初，在美国丹佛举行的航空航天学会会议（ AIAA 2017）上，NASA展示了一种48座的称为“飞马”的混合电推进支线客机概念。该概念飞机由ATR42-500支线客机改装而成，采用分布式混合电推进系统。在其机翼翼尖有2个混合电螺旋桨、机翼内侧下方有2个电动螺旋桨、尾部还有1个螺旋桨。2017年7月，在亚特兰大举行的美国航空航天学会推进与能源论坛上，NASA展示了在A320和波音737同级别客机尾部嵌入风扇的设计概念，即前述STARC-ABL概念，风扇由2.6MW的电动机驱动，电动机由机翼下方的2台涡扇发动机驱动的发电机供电。风扇埋入机体后方，吸入边界层气流并对其加速，可以降低尾流阻力，从而减小涡轮发动机尺寸，进一步降低阻力。NASA研究显示，与常规结构相比，STARC-ABL阻力可降低7%～12%。

常规布局的混合电推进技术飞机方案——带有后置边界层推进器的单通道涡轮-电推进飞机（STARC-ABL），如图3所示。其中，涡扇发动机在起飞时提供80%的推力，巡航时提供55%的推力。

Wright is planning initial ground tests for 2021 and initial flight tests for 2023. The company expects Wright 1 to be ready for regular operation in 2030.

The electric aircraft start-up Wright Electric has started to develop the electric propulsion system for a 186-seat electric aircraft called Wright 1. Specifically, this involves a 1.5 MW electric motor and a 3-kilovolt inverter.

The e-motor for the Lilium Jet consists of a rotor and stator, weighing approximately 4 kg and having an output of 100 kW. The rotor and stator are uniquely designed to meet the small size and low weight necessary to achieve Lilium’s performance goals. This proprietary, high-performance system, on which the Lilium, Honeywell and DENSO teams have already been working for nearly two years, brings exceptional performance and reliability with zero operating emissions typically associated with commercial jet engines.

美空军研究实验室（AFRL）展示了一款分布式混合电推进飞机概念模

机翼分段，内侧为平直盒状翼，分隔为7组涵道，采用分布式电推进系统提供动力；机翼外侧为常规后掠翼。

AFRL混合电推进概念细节

内、外翼连接处结构可容纳内燃机驱动的发电机系统，为推进系统提供电力。

XV－24采用分布式电推进布局、倾转翼结构，具有24个电机驱动的变距涵道风扇，可实现垂直起降并转换为平飞巡航模态。罗罗公司提供AE1107涡轴发动机，装于机身中央，驱动3台1兆瓦发电机，为推进系统提供电能。2017年4月，完成了1／5缩比验证机试飞，验证了电推进系统、倾转翼等设计的可行性。但由于霍尼韦尔在1兆瓦发电机研发过程中遇到了热管理困难、同时DARPA没有找到合适的军方合作方，因而DARPA于2018年初取消了该项目。

电装进一步强化了自2019年开始与霍尼韦尔公司共同研发协议中的合作，携手开始了电动飞机推进系统的业务。霍尼韦尔公司在航空技术开发领域已经有了百年的经验，和电装70年在汽车技术开发领域中所磨砺出的综合技术实力相结合，强强联手开发电动飞机推进系统产品的EPU*。特别是电装为了实现对飞机尤其重要的轻量化，进一步提升空中移动出行的价值，开发具有磁回路、高输出电机和内置SiC（碳化硅功率元器件）的高效率高性能逆变器。

锂空气电池有潜力达到目前的锂离子电池的比能的5-15倍[7]。

比能~1.7kWh/kg的锂空气电池在电池水平已被开发出来，这比商业锂离子电池高约5倍，并且其足以运行单次充电的全电动汽车（FEV）500 km（311英里）

配对结合锂和氧（来自空气）在理论上可以导致电化学电池具有最高的比能成为可能。实际上，非液态的锂-空气电池的理论比能（充电状态的Li2O2产物和排除了氧气质量）为 ~ 12kWh/kg。这与汽油的理论比能（~13kWh/kg）相媲美。

Key technologies that enable our motor to reach these high levels of performance include:High performance thermal system.Operation at higher voltage than normal for aerospace.Insulation system that permits the higher voltage.High performance inverter that allows us to operate at high frequency with low loss.

Wright’s motor can work in 150+ passenger aircraft in a 10-motor-array format, and it can also be used in smaller 50-passenger turboprop aircraft in a two-motor-array format.

2021年4月，英国OxisEnergy公司推出用于电动飞机的高性能固态锂硫电池，性能较传统锂离子电池有显著提升。OxisEnergy公司第一代准固态锂硫电池单体比能量450瓦时/千克，能量密度550瓦时/升。据公司初步推测，2023年秋，固态锂硫电池相关性能指标可提高到550瓦时/千克、700瓦时/升，2026年可提高到600瓦时/千克、900瓦时/升。

轴向磁通电机被认为是电动航空的未来

4.赛峰集团和Pyroalliance公司共同开发高压断路器 2021年5月，赛峰集团宣布与Pyroalliance公司合作，为未来电动飞机上的大功率电网开发应急电气断路解决方案。高压断路器解决方案适用于带有电推进系统的飞机，其电网的电压范围为800-1200伏。该解决方案具备“毫秒级”超快速使用特性，可在发生电力故障的情况下为机上电网提供保护。

2021年3月，霍尼韦尔公司公布了一种正在开发中的全新涡轮发电机。该发电机专为空中出租车、货运无人机和混合电动商用飞机设计，与目前A350XWB飞机上的HGT1700辅助动力装置配套使用，可产生1兆瓦的电力。霍尼韦尔公司指出，许多新的空中出租车设计都采用了“分布式电推进架构”，这种涡轮发电机可为飞机上的多台电动机提供电力。

2021年6月，罗罗公司启动“动力生成系统1号”（Power Generation System 1，PGS1）航空发电系统地面试验。该系统以AE2100发动机为核心机，提取轴功率发电，目标功率高达2.5兆瓦，是当前全球航空领域内功率最大的发电系统。初始试验在布里斯托市进行，主要涉及核心机、控制和热管理技术领域。7月，挪威特隆赫姆工厂交付了发电机和电力电子设备，随后进行全系统集成。12月，PGS1试验功率超过1兆瓦，达到里程碑节点。

2021年11月，莱特电气（Wright Electric）公司表示，计划2026年前实现全电动型BAE146系列支线客机的商用化。新电动支线飞机重新命名为“莱特精神”（Wright Spirit），将使用航空电机取代飞机原有的四台涡扇发动机，使其续航时间达到一小时左右。根据莱特电气公司计划，2022年底前将完成新航空电机、变频器和推进桨叶的开发，2023年使用完整的电推进装置取代现有涡扇发动机，并完成首架电动BAE146飞机的试飞。莱特电气公司设计的2兆瓦航空电机比其他厂商的产品功率大四倍左右，比功率达到10千瓦/千克；该逆变器效率达99.5%，比功率高达30千瓦/千克，可集成功率500千瓦到20兆瓦范围的电推进系统。变频器具有较低热损失率，能够更有效储能，增加飞机航程和有效载荷。

高中课本常说，离子键的能量大约与共价键差不多，这是在真空中的测量结果，若在水溶液中，离子键键能只有 3kcal/mole，远低于共价键键能。

近日，美国航空航天局（NASA）表示其研发的航空用固态电池取得了重大突破。 NASA在其官方网站介绍，NASA目前所研发成功的固态电池的能量密度达到了500Wh/kg，几乎是目前最好的电动汽车电池能量密度的两倍——特斯拉公司的4680锂电池的能量密度约为300Wh/kg。

氢气/液氢的理论能量密度可以达到33.6kWh/kg，约为汽油和天然气的2.4~2.7倍

特斯拉之前使用的18650三元锂电能量密度是250WH／kg，而目前使用的21700三元锂电进一步压缩了能量，内部能量密度能达到300WH／kg，所以特斯拉model3从18650电池组更换到21700电池组之后，续航里程也有一个不小的提升。

参考电机设计，在电机的主要尺寸、功率、转速和电磁负荷之间存在着一定的关系，即满足：式中，P'为计算功率（W）；n为额定转速（r/min)；K φ 为气隙磁密波形系数；K dp 为绕组系数，由极槽配合和绕组形式决定；D a为电枢直径（mm）；B av 为平均气隙磁密（T）；A 为定子电负荷有效值（A/mm）；lef 为铁心计算长度（mm）。

So the resistance is ~15% lower compared to D2PAK

The main advantages of TOLG are particularly evident in designs with aluminum-insulated metal substrate boards (Al-IMS). In these designs, the coefficient of thermal expansion (CTE), which describes the tendency of a material to change its shape in response to temperature changes, is higher than for copper-IMS and FR4 boards. Problems caused by temperature cycling on board (TCoB) cause cracks at the soldering points between the package and the PCB. With the flexibility of the gullwing leads, Infineon demonstrates that TOLG achieves TCoB performance twice as high as the standard IPC-9701 requirement.

IMS board

旋度: 运算的对像是向量,运算出来的结果会是向量

分辨率越高，测量信号所需要的时间( 获得要求的时间记录长度) 就越长。

矢量信号分析能够分辨间隔小于100 μHz 的信号

与之相反，矢量信号分析可以一次性测量整个频率扫宽。不过，由于数字滤波器和 DSP 的影响，矢量信号分析也有类似的建立时间。与模拟滤波器相比，矢量信号分析的扫描速度主要受限于数据采集和数字处理的时间。但是，矢量信号分析的建立时间与模拟滤波器的建立时间相比通常是可以忽略不计的。对于某些窄带测量， 矢量信号分析的测量速度可以比传统的扫描调谐分析快 1000 倍。

就会知道在较小小频率扫宽下的窄分辨率带宽 (RBW) 测量可能非常耗时。扫描调谐分析仪对逐点频率进行扫描的速度要足够慢以使模拟分辨率带宽滤波器有足够的建立时间。

通用电气是制造航空发动机的公司，但在 50-60 年代的垂直起落大潮中，也来赶了一回时髦，和 Ryan 联手，研制了 XV-5 垂直起落研究机，机翼上的盖板可以打开，暴露出机翼内的升力风扇

其机翼中巨大的胜利风扇提供垂直起落时的升力，机尾的推进涵道螺旋桨提供推力，涵道后的气动控制面提供飞行控制

旋翼也好，螺旋桨也好，产生推力的原理都是一样的。如果把螺旋桨用涵道包覆起来，变成涵道螺旋桨（ducted fan），初看和普通螺旋桨没有太大两样，但是涵道内外的气流有速度差，在贝努力原理的作用下，涵道内的高度气流可以拖动涵道外的低速气流，可以产生比涵道内气流流动多至 50%的额外推力。涵道本身在平飞状态也产生升力，这时圆形的涵道实际上就构成了环形机翼。平直翼、后掠翼、三角翼甚至前掠翼是人们所熟悉的，但环形翼也是产生升力的一个有效方法。

当然是固定翼飞机效率更高直观来讲，飞机都有个推重比的概念。也就是推了和重力的比值。这个比值越大，所需相对功率就越高。例如，直升机推重比至少要在2以上，才可以实现安全的飞行，而固定翼飞机推重比0.3就可以飞起来。

发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量之比称为热效率（有效效率），用以评定发动机作为热机的经济性。活塞式航空发动机的有效功率为轴功率（见发动机功率）；喷气发动机有效功率等于单位时间流过发动机内部的气流的动能增量。涡轮喷气发动机的热效率一般为24％～30％。

2021 年 7 月，极氪以 10.578 亿克朗 (约 7.99 亿元) 收购了位于瑞典哥德堡 CEVT（中欧技术研发中心）100% 股权，后更名为极氪欧洲创新中心。

SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。

由于电机轴的使用过程中应力往往集中在轴的表面，芯部所受应力较小，根据材料力学的抗弯和抗扭特性，电机轴内部适当掏空，外部仅需增加很小的外径，空心轴即可满足和实心轴同样的性能和功用，但重量却能较大幅度降低。

焊接式空心轴，主要是通过采用挤压成型实现轴台阶式内孔，然后经机加工对焊成型。通过挤压成型，尽最大可能的保留了内孔随产品结构和强度需求的形状变化，一般产品基本壁厚可以设计在 5mm 以下。焊接设备一般采用对接摩擦焊或者激光焊，如采用对接摩擦焊，其对接缝位置一般为出现 3mm 左右的焊接凸起。采用激光焊接，焊接深度一般在 3.5-4.5mm，焊接强度可保证大于基材的 80%，部分供应商通过采用严苛的工艺控制手段，甚至可以达到 90%以上基体强度。空心轴焊接完成后，需要对焊接区的组织和焊缝质量进行超声波或 X光检测，以保证产品一致性。

你们还很年轻，知识结构也比较好。你们也赶上了一个好时代，华为的平台和条件多好，你们有很多机会，即使到了六十岁后，你们也还有很多价值可以发挥，

有人说，我们对客户那么好，客户把属于我们的钱拿走了。我们一定要理解“深淘滩，低作堰”中还有个低作堰。我们不要太多钱，只留着必要的利润，只要利润能保证我们生存下去。把多的钱让出去，让给客户，让给合作伙伴，让给竞争对手，这样我们才会越来越强大，这就是“深淘滩，低作堰”，大家一定要理解这句话。这样大家的生活都有保障，就永远不会死亡。

“开放、合作、实现共赢”，就是团结越来越多的人一起做事，实现共赢，而不是共输。

通过高温加热使碳化硅原料达到2340℃左右，通过控制温度梯度，使碳化硅籽晶温度达到2240℃左右。在这样的高温下，同时在上千Pa压力下，碳化硅会被分解、升华，生成气相和碳源气相物质在相对冷端的籽晶处结晶，生成碳化硅晶体。这是物理气相传输法最核心的环节，难度非常大，主要有几个方面，一是生长温度非常高，长时间精确控制这个温度是一大难点；二是碳化硅是异构结构体，常见的结构有三种，三个结构的形成条件是需要把窗口控制得非常精确，非常稳定，这样才能提高成品率，控制难度大；三是碳化硅升华分解成碳和硅离子，而最终冷凝结晶希望能获得碳化硅分子结构，使用怎样控制碳和硅的比例，获得最终的碳化硅晶体是第三大难题。

从商业化物理气相传输法的原理图，可以看到最外层是感应线圈，向内是保温材料、石墨坩埚，下面是高纯度碳化硅原料，上面对应是碳化硅籽晶。

定子和转子铁芯损耗是指由于定子和转子铁芯的涡流效应产生的损耗。电机的铁耗主要集中在定子侧，定子侧铁耗约占总铁耗的95%以上。转子铁耗主要为涡流铁耗，损耗主要集中在永磁体上和转子表面，虽然这部分损耗比较小但是由于转子散热条件差对于表贴式电机来说转子铁耗处理不好容易导致转子温升过高导致永磁体退磁。

定子绕组铜损主要由两部分组成：线圈直流电阻产生的损耗和由于高频交变磁场趋肤效应在绕组中产生的高频附加损耗。绕组高频附加损耗与电机工作频率、绕组导体尺寸和在槽中的排列位置等多种因素有关可以利用有限元分析进行计算。

灵宝天尊以灵宝之法，随世度人。自元始开光，至于赤明元年，经九千九百亿万劫，度人有如尘沙之众，不可胜量。凡遇有缘好学之人，请问疑难，灵宝天尊即不吝教诲。天尊有三十六变、七十二化，人欲见之，随感而应，千万处可分身即到。

不同气体的帕邢曲线（Wikipedia，2021 年 6 月，来源：https://en.wikipedia.org/wiki/Paschen%27s_law）。

人才，最需要的是一个发展的平台和机会，我们靠事业留人，为技术人员提供两个自由，一是时间自由，你认为需要到哪里去学习考察，都可以自己去安排；第二是经费自由，只要内部评审项目可行，公司就提供经费支持，上不封顶。

与此同时，半导体行业作为技术密集型和人才密集型的行业，“三个层面”的研发也需要大量的人才，天岳先进也有自己的人才创新举措。

确定工艺窗口

指电介质材料在外电场作用下发热而损耗的那部分能量。在直流电场作用下，介质没有周期性损耗，基本上是稳态电流造成的损耗；在交流电场作用下，介质损耗除了稳态电流损耗外，还有各种交流损耗。 由于电场的频繁转向，电介质中的损耗要比直流电场作用时大许多 (有时达到几千倍 )，因此介质损耗通常是指交流损耗。

由于介电常数取决于极化， 而极化又取决于电介质的分子结构和分子运动的形式。 所以，通过介电常数随电场强度、 频率和温度变化规律的研究，还可以推断绝缘材料的分子结构。

在绝缘技术中， 特别是选择绝缘材料或介质贮能材料时， 都需要考虑电介质的介电常数

作为高频绝缘材料， 要小，特别是用于高压绝缘时

介电常数又叫介质常数，介电系数或电容率，它是表示绝缘能力特性的一个系数，以字母ε表示，单位为法/米(F/m)

因为是在1990年6月左右的时间中苏双方就引进苏-27一事正式展开的会谈，中国内部将此项目称为“906工程”

1995年12月，中方坚持要俄方转让生产技术，同时作为引进生产线谈判的“筹码”，中方还与俄罗斯签署了第二批24架苏-27采购合同，原则同意完全以美元购买。最终，双方基本达成苏-27生产技术转让的共同精神。1996年4月和7月，第二批共24架苏-27SK抵达中国广东某基地。同年12月，俄副总理波雷纳科夫访华，与中方正式签下引进苏-27生产线的协议。根据合同，中国航空工业第一集团属下的沈阳飞机制造公司在15年时间内制造200架苏-27

经过研究，设计人员们决定采用3 级低压、9 级高压和高、低压涡轮各1级的结构（“3 +9+1+1”方案），涡轮要进行抗热增强设计（与AL-21F-3相比，工作温度要高350-400度） ，最后决定采用单晶结构的转子叶片。但在1970 年初，苏联获得了F-15的F100-PW-100发动机的资料，根据这些资料，决定在AL-31F上采用4级风扇、12 级高压和高、低压涡轮各2级的基本结构。

预计两种T-10的起飞重量都在18000千克左右，而且已决定采用双发布局，如果要让起飞推重比达到1.15，推力必须达到20600-20800千克之间，即单发最大推力至少达到10300-10400千克之间。当时能达到这种推力的发动机有三种：AL-31F，D-30F-9 和R59F-300，

HTM3500等扭矩更大的电机

T=3*p*[ψ0*I*sinθ+0.5*(Ld-Lq)*I^2*sin2θ]

一定功率的发电机,电压高电流就小，绕组截面也可以小。但是，电压高绝缘就必须厚，占用的铁芯槽就大，需要做经济比较，应确定在多高电压下的经济性和合理性。

性价比反而比第二档还高。他们把会议平板当成软硬一体的智能触屏设备做。在硬件层面和软件层面同时优化，如此才能保证流畅顺滑的产品体验。只有两家，MAXHUB和华为。

聚苯硫醚（PPS）与聚醚醚酮（PEEK），聚砜（PSF），聚酰亚胺（PI），聚芳酯（PAR），液晶聚合物（LCP）一起被称为6大特种工程塑料。

热固性塑料

PA66

PBT和PET一起被称为热塑性聚酯

第二部分通过四个关键步骤指导您完成系统设计和项目设计，并提供改善现有系统速度控制性能的技巧。此部分说明了要实现系统可靠运行，必须注意的因素 – 主电源的选择和规格、周围环境条件、电机及其接线和变频器的选择和规格 – 并提供了应对这些方面所需要的全部信息。

HVAC/R 应用工程设计指南分为两部分。第一部分提供了使用变频器的一般背景信息。本部分涵盖能源效率、降低使用寿命周期成本和延长使用寿命的主题。

特性图

通信方式 PWM

0～100kPa

高电压、高油压、大流量(100V・1MPa・10L/min)的供油

模态分析’这个词本身是我们取义翻译过来的一个概念，用它来表达所分析的内容，其实并不准确，所有的CAE 软件中都没有 我们所说的‘模态分析’这一项，而只有‘Frequency Analysis’。其实这就是我们的‘模态分析’

Dis crete I GBTExpl a na ti o n o f d is cr e te I GB Ts' d at ash e ets

Dimensioning program IPOSIM for loss and thermal calculation ofInfineon IGBT modules

随着壳体的集成度提升，TOC的结构也相应的简化，无需独立的管路

：与其说场是一种物质，不如说物质是一种场，而且是（激化了的）量子场。甚至没有质量这个缺憾也不成立了：近几十年我们得到的物理最基本的理论＂标准模型＂中，所有基本粒子的场本身是没有质量的

大师现在不是扔铅球打牛，而是身体周围聚集一股真气，大师运气双手抱球，汇集真气发射冲击波打牛。这里所谓「冲击波」即是「场量子」的比喻。

这个问题靠逻辑推理无法回答，而只能靠实验验证。而根据目前的理解，构成物质世界的基本材料，以及这些基本材料之间的相互作用媒介，都是场。

系指将低熔点的熔融金属渗入多孔性的烧结制品中，以减少孔隙体积，增加机械强度。金属在渗入之前，可先作化学处理，以增加渗入范围。

将生压件加热到适当的温度，以增加其机械强度及硬度的操作，称之为烧结。烧结的过程中，晶粒界面首先成形，进而造成晶粒的再结晶，而高温使金属的表面的可塑性提高，并建立一层液体的网组织，可改进相互间的机械互锁性质；另外，金属中溶解的气体，亦可在高温下被驱除净尽。至于烧结的温度，则通常都在主要组成金属的熔点之下，而烧结时间，则约在 20－40 分钟之间，此外，烧结的过程中，为避免粉末与大气接触而氧化，可使用还原性蒙气或氮气，以阻止高热时形成有害的氧化层。 此外，生压件烧结后，因制品形状、颗粒大小与分配、化学组成、烧结操作情形、压力大小等因素，使尺寸或有增长或缩短的稍微差异。