Die Autoren sind der Meinung, dass es für eine Erhebung der wirtschaftlichen Aus-strahlungseffekt für die Region, nicht genüge, die Attraktivität des Touristenzuges zusteigern, sondern Maßnahmen für die touristischen Ausgaben innerhalb der Region ge-steigert (SYN) werden müssen (知也,2019, S. 92).

Laut der Studie konnte der Touristenzug einen wirtschaflichen Effekt von 84,09 Mil-lionen Yen pro Jahr (umgerechnet ca 477.000 Euro) für die Präfektur Ehime geschärtztwerden

Am Beispiel des Touristenzuges „Iyonada Monogatari“, der seit 2014 in der Präfek-tur Ehime auf Shikoku verkehrt, konnten Veränderungen der Fahrgastzahlen sowie dertouristischen Besucherzahlen entlang der Strecke beobachtet werden(知也,2019, S. 86).

„Iyonada Monogatari

Touristenzüge können neben den wirtschaftlichen Einfluss auf die Eisenbahngesell-schaften selbst auch wirtschaftliche Auswirkungen auf die von ihnen durchfahrenen Re-gionen haben.

Eine Untersuchung von 88 regionalen Eisenbahnunternehmen in Japan im Zeitraumvon 2012 bis 2019 zeigte, dass die Einführung von Touristenzügen bei bestimmten Zugty-pen mit einer Steigerung der Verkehrseinnahmen verbunden war (地方鉄道事業者における観光列車の導入効果￿パネルデータによる実証分析￿,2024, S. 14, 16 – 17). Jedochkonnte durch ihnen aber nicht bestätigt werden, dass die Einführung der Touristenzügezu einer Verbesserung der wirtschaftlichen Situation beigetragen hat(地方鉄道事業者における観光列車の導入効果￿パネルデータによる実証分析￿,2024, S. 18). Mögli-che Gründe dafür wären die mit dem Betrieb von Touristenzügen verbundenen Kosten,wie der Personalkosten für Zugbegleitpersonal. Somit lässt sich sagen, dass die Einführungvon Touristenzügen bei regionalen Privatbahnen teilweise positive wirtschaftliche Auswir-kungen verzeichneten, aber diese nicht ausreichen, um die wirtschaftliche Situation derjeweiligen Eisenbahnunternehmen zu verbessern (地方鉄道事業者における観光列車の導入効果￿パネルデータによる実証分析￿,2024, S. 19). Des weiteren wurde festgestellt,dass die Erhöhung des Anteils der „sonstigen Einnahmen“, zu denen der Verkauf vonFanartikeln zählen, zur wirtschaftlichen Verbesserung des Unternehmens führten. Mankann den Verkauf von limitierten Fanartikeln als Strategie ausweiten(地方鉄道事業者における観光列車の導入効果￿パネルデータによる実証分析￿,2024, S. 19).

weitere wirtschaftliche Effekte

sowohl

Ōtomorō

Der zweite Wagen ist dagegen als offenerer und lebhafterer Raum konzipiert und ver-fügt über einen Bereich, in dem Veranstaltungen durchgeführt werden können

Noren

Hanamuko Nore

Der Name

er „花嫁のれん“ (Hanayome Noren) verkehrt an Wochenenden und ausgewählten Fei-ertagen zwischen Kanazawa nach Wakuraonsen in der Präfektur Ishikawa und wurde imRahmen des „Hokuriku Destination Campaign“, einer Tourismuskampagne, die über dreiMonate von Oktober bis Dezember 2015 durchgeführt wurde und verschiedene Reisen undVeranstaltungen umfasste, bei denen Touristen die Schönheit der Hokuriku-Region erleben

einer immateriellen Dienst-leistung

erzählen

alsVerstärker für den Aussichtstyp

wo

starken

wahrscheinlich

Auch materielle Produkte sowie immaterielleDienstleitungen und menschliche Faktoren spielen eine Rolle. (SYN)

erfahren

Setsugekka

Allrounder

ebenso wie erläutert wird

Zugleich

Ibushi-gin

Dabeihandelt es sich um ein regionales Kunsthandwerk mit einer etwa 400-jährigen Geschichte

Ergänzend zum gastronomischen Konzept wurden auch für die Gestaltung des Fahr-zeugs in besonderem Maße regionale Materialien und Ressourcen verwendet sowie mitregionalen Künstlern und Handwerkern zusammengearbeitet, welche auf der Webseitedes Zuges ebenfalls namentlich vorgestellt werden (Meister Teamo.D.).

indem die Stiele der Pilze zu Kompostweiterverarbeitet werden, der anschließend für den Spargelanbau genutzt wird

Für den Pizzateig wird die Weizensorte „Minami no Kaori“ ausder Chikugo-Ebene verwendet. Als Belag dienen Bambussprossen aus Yame und Spargelaus Ōki. Als Nachspeise wurde eine gebackene Süßspeise aus Zutaten der Region entlangder Strecke angeboten, die von einem Café in Ukiha zubereitet wurde

welche

Ansehen der Aussich

vorherrschend

Nishitetsu

. Auch gibt es dieKonzepte, dass man die Aussicht während der Reise genießen kann, weswegen der AspektAussicht eine große rolle speilt. Es zeigt sich, dass viele der Züge, die zu diesem Typgehören, ausschließlich am Wochenende verkehren und eher weniger oft an einsem Tagverkehren (statt 5x täglich nur 1-2x z.b.) Das kann man so erklären, dass die Fahrt mitdem Zug selbst zu einem Reisezweck wird sowie das der Dienst am Tag nur begrenztangeboten werden kann (松瀬 里佳子,樋口 輝久und橋本 成仁,2024, S. 7).

ausgeweitet

Produkte

wobeider Katzen-Schrein Katzen und Tieren allgemein gewidmet ist

neko

sensorischen Reize, die beim Tamadensha durch das Sehen, Riechen und Spü-ren der Innen- und Außenausstattung entstehen, über symbolische und materielle Ge-staltungselemente konkret greifba

Produkte

jedoch

Seine Repräsentation

Bei Touristenzügen des Designtyps lenkt man die Aufmerksamkeit hingegen gezielt nachinnen.

Unterstützungs-politik

貴志川線の未来を„つくる“会

b den 1970er Jahren sanken die Fahr-gastzahlen auf der Kishigawa-Linie, unter anderem aufgrund des zunehmenden privatenAutobesitzes, so deutlich, dass die Nankai Electric Railway, welche die Strecke seit 1961betrieb, im Jahr 2003 deren Stilllegung beabsichtigt

Tamadensha

III.B.Der Designtyp am Beispiel des TamadenshaZüge des Designtyps konzentrieren sich auf die Außen- und Innengestaltung des Zuges undbringen so den Reiz der Region entlang der Strecke zum Vorschein „[“S. 7]superstudie.

Ergänzt wird diese visuelle und intern verarbeitete Wahrnehmung bei Touristenzügendes Aussichtstyps durch externe menschliche Faktoren in Form sozialer Interaktionen mitanderen Touristen und der lokalen Bevölkerung, der man beim Aussteigen oder bei Win-keaktionen von Anwohnern und Maskottchen an manchen Bahnhöfen begegnet. Durchdiesen Service und das Omotenashi wird die Region ebenfalls erfahrbar gemacht, indemdie entlang der Strecke vorhandenen lokalen Besonderheiten in das touristische Angebotan den Bahnhöfen einbezogen werden (～さぁ行こう 最北の春へ～「花たび そうや」号運転！2026, S. 1, 3, 6). Zwischen dem Bahnhof Asahikawa und dem Bahnhof Pippudurchquert die Sōya-Linie beispielsweise Reisanbauflächen, auf denen unter anderem diefür die Region typische Reissorte „Yumepirika“ angebaut wird. Dementsprechend wirdam Bahnhof Pippu Onigiri aus dieser Reissorte mit Pilzsuppe verkauft (～さぁ行こう最北の春へ～「花たび そうや」号運転！2026, S. 4). Wassamu ist für den Anbau vonKürbissen bekannt, weshalb man dort aus regionalem Kürbis hergestellte Süßigkeiten undKürbissuppe kaufen kann (宗谷線沿線寄り道マップ 和寒町2026) (～さぁ行こう 最北の春へ～「花たび そうや」号運転！2026, S. 5). In Shibetsu wird man von einemSchafmaskottchen empfangen und kann unter anderem an einer Suffolk-Schafausstellungsowie einem Fütterungserlebnis teilnehmen (～さぁ行こう 最北の春へ～「花たび そうや」号運転！2026, S. 4). Die für die Region bekannte Haltung von Suffolk-Schafenwird dort in touristische Angebote eingebunden. Zu den angebotenen Aktivitäten zählenbeispielsweise Wollhandwerk sowie Vorführungen zur Schafschur und zum Einsatz vonHütehunden. Darüber hinaus werden in lokalen Restaurants verschiedene Gerichte ausSchaffleisch angeboten (宗谷線沿線寄り道マップ 士別市2026). Auch in Horonobe,dessen Name auf das Ainu-Wort „Horonupu“ zurückgeht und weite Ebene bedeutet, kannman Tieren nahe kommen, wie den Rentieren (宗谷線沿線寄り道マップ 幌延町2026)(～さぁ行こう 最北の春へ～「花たび そうや」号運転！2026, S. 4). Zwischen Horo-nobe und dem Bahnhof Toyotomi erstrecken sich großflächige Ebenen, die vor allem alsWeideflächen für Rinder genutzt werden, weshalb die Region durch die Milchwirtschaftgeprägt ist (～さぁ行こう 最北の春へ～「花たび そうや」号運転！2026, S. 8) (宗谷線沿線寄り道マップ 豊富町2026) (宗谷線沿線寄り道マップ 幌延町2026). Entsprechendwerden in Toyotomi Pudding, Käse, Trinkjoghurt und Chowder mit Brot aus regionalerMilch verkauft (～さぁ行こう 最北の春へ～「花たび そうや」号運転！2026, S. 5)

Yumepirika

der

purpurn

Sanshisuimei ist ein vomPoeten Rai Sanyō geprägter Ausdruck, der aus den vier Kanji山紫水明besteht

ieses Vergänglichkeitsgefühl beeinflusstzusammen mit weiteren internen Faktoren des „top-down“-Prozesses, wie dem kulturellenHintergrund, der aktuellen Stimmung oder der Reisebegleitung, die Wahrnehmung, wes-halb die Reise selbst auf derselben Strecke jedes Mal anders wahrgenommen werden undunterschiedlich in Erinnerung bleiben kann (Agapito, Mendes und Valle,2013, S. 66).

び そうや」号運転！2026, S. 8).Ein weiteres Merkmal, das sich am Beispiel des Hanatabi Sōya veranschaulichen lässt,ist das Gefühl des mono no aware, welches das Bewusstsein für die Unbeständigkeit undVergänglichkeit einer betrachteten Sache im Moment des Erlebens beschreibt (Asano-Cavanagh und Cavanagh,2025, S. 321, 323 – 324). Das Empfinden kann durch den Aus-blick auf die Kirschblüten am Shiokari-Pass ausgelöst werden, wo im Frühjahr in derUmgebung des Bahnhofs Shiokari die als „Hitome Senbonzakura“ (tausend Kirschblütenauf einen Blick) bezeichnete Kirschblütenlandschaft beobachtet werden (～さぁ行こう最北の春へ～「花たび そうや」号運転！2026, S. 7), da der Zug diese Strecke aus-schließlich im Frühjahr zur Blütezeit verkehrt.

mono no aware

Panoramalandschaft

Kimaroki

Möglich wird dies durch große Fenster,die dazu beitragen, das durch die Geschwin-digkeit des Zuges verloren gegangene Raumgefühl, bei dem sich der Reisende nicht mehrals Teil des Gesamtraumes fühlt und den Raum außerhalb des Zuges nur als eine Artzweidimensionale Abbildung auf dem Fenster wahrnimmt, ein Stück weit zurückzugeben(Schivelbusch,2023, S. 83 - 84).

aware

(～さぁ行こう 最北の春へ～「花たび そうや」号運転！2026, S. 1, 4 – 5).

Es gibt Zuglinien, die ganzjährlich in Betriebsind, aber auch Linien, wo Züge dieser Art nur saisonal verkehren, um die charakteristi-sche Landschaft dieser Jahreszeit zu zeigen

Der Betrieb als Tourismuszugkann durch die charakteristische Landschaft der jeweiligen Region genutzt werden.

III.A.Der Aussichtstyp am Beispiel des Hanatabi Sōya

Diese Kategorien sind Servicemit den Unterkategorien Verpflegung und Verkauf, Event/Veranstaltung mit RegionalerKultur und Erlebnistyp (SYN), Design mit Außengestaltung und Innengestaltung desZuges und letztendlich Natur mit Aussicht aus dem Zugfenster und Aussicht an denBahnhöfen

Nach den Autoren der Studie „全国における観光列車の運行実態及び魅力の類型化と活用に関する分析“ Matsuse, Higuchi und Hashimoto

Aufgrund des Geburtenrückgangs, der alternden Bevöl-kerung und der Motorisierung machen Zug-und Straßenbahnfirmen (SYN) große Verluste(SYN). Insgesamgt 109 Strecken, 63% des Streckennetzes der 6 JR-Gesellschaften, sindschwach ausgelastet und rentieren sich nicht

Hokkaidō,Kyūshū, der Chūgoku- Region und Shikoku

Touristenzug

doch im Artikel wurden auf weitere Touristenzüge erwähnt,

III.Touristenzüge

„観光列車“

Touristenzügesind ein Beispiel hierfür (Saimyo,2010, S. 13).

Durch Frauenmagazine wieAn-An und Non-No, die Artikel zu Reisezielen veröffentlichten und initiierten damit denAnnon-Reisetrend (Saimyo,2010, S. 8, 10).

An-An und Non-No,

Es wurde eine bis dahin nicht angesprocheneZielgruppe erstmals fokussiert: junge unverheiratete Frauen

KobayashiInchizoo

a sie in Konkurrenz mit nicht nur der nationalen Eisenbahn, son-dern auch anderen privaten Unternehmen standen, begannen sie zu diversifizieren, indemsie beispielsweise Freizeitparks errichteten, um mehr Fahrgäste anzulocken.

Nachder Nationalisierung der siebzehn größten privaten Eisenbahngesellschaften im Jahr 1906mussten kleinere Unternehmen wie Hanshin und Hankyu, die sich auf Kurzstreckenfahrtenkonzentriert hatten, ihre Geschäftsführung überdenken, um nicht unterzugehen

Geschäftsführung

sagiere anzulocken wurden Informationen zu Sightseeing spots entlang der Strecke alsPamphlets oder in anderen Medien erstellt. Timetables der Züge wurden auch genutztum für Sightseeing spots zu werben und wurden zu general travel guides (Saimyo,2010,S. 6). Schulreisen Shugaku Ryoko gab es seit 1886. Anfangs waren sie als dafür gedacht,den Horizont der Schüler zu erweitern, ihre körperliche Fitness aber sie auch als Militär-training. Mit der Expansion der Eisenbahn wurden diese dafür genutzt, den Schülern ein„modernes, neues Japan“ vorzuzeigen. Schüler bekamen ab 1897 Rabatte/Discounts, spä-ter kamen spezielle Züge in Betrieb, damit sich die großen Schülermassen nicht mit dennormalen Fahrgästen vermischten bzw, die schon vollen Züge überlasteten. Nach großernachfrage wurden diese speziellen Züge im voraus geplant, dazu kamen noch the pro-cess of creating travel packages by adding lodging, chartered buses, etc., to these schooltrains is said to have occurred based on the knowledge and experience fostered by schoolexcursions (Saimyo,2010, S. 7). Da bis zu den 1960er Jahren aufgrund von noch nichtdeveloped Straßen Eisenbahnen die einzige Art von Massentransport waren, und Ticketsdann nach einer Weile für die mAssen zugünglich waren, wurden Gruppenreisen beliebtund kurbelten die domestic tourism industry an (Saimyo,2010, S. 8).

egannen Adelige, nahegelegene Tempel und Schreine zu besuchen.Reisen mit religiösen Hintergrund gewannen im 11. und 12. Jahrhundert an Beliebtheitals ehemalige Kaiser über Generationen hinweg mit ihren Gefolgsleuten von Kyoto zu denKumano Schreinen reisten. Dies markierte den Beginn der Kumanowallfahrt. Ab dem 14.Jahrhundert verbesserten sich die wirtschaftliche Lage der unteren Bevölkerungsschich-ten, wodurch auch ihnen kürzere Besuchte zu nahegelegenen religiösen Stätten ermöglichtwurden. Dennoch wurde der Großteil der Bevölkerung vom Reisen aufgrund von Überfäl-len, politischer Instabilität und zahlreiche Grenzposten abgehalten. Mit der Zeit wurde Isezum neuen beliebten Wallfahrtsziel, da sich dort der Schrein der höchsten Gottheit, derGöttin der Kaiserfamilie, befand. Da religiöse Wallfahrten eher Autorisierungen und Pässegewährten, wurden Wallfahrten nach Ise mit Besuchen in Kyoto und Nara verbunden, wo-bei der religiöse Zweck häufig nur ein Vorwand darstellte. Interessant (SYN) ist hierbei,dass die Samurai unter strenger Kontrolle standen, während Bauern und Stadtbewoh-ner weniger überwacht wurden und somit dieser Kontrolle durch Pilgerreisen ausweichenkonnten. Im Gegensatz zu anderen Ländern ergab sich in Japan folglich die Tendenz,dass je niedriger die soziale Klasse, desto einfacher das Verreisen möglich war. Die Wei-terentwicklung der Tokaido, eine der zentralen Handels- und Reisestraße der Edo-Periodezwischen Kyoto und Edo, trug zu weiteren Fortschritten im Verreisen bei. Diese Fort-schritte dienten ursprünglich offiziellen Reisen, wie beispielsweise die der Daimyo, die zuder Zeit alle zwei Jahre in Edo verbringen mussten. Neben der Wallfahrten waren auch be-sonders Onsen-Besuche bei allen Bevölkerungsschichten beliebt. So war es beispielsweiseBauern im Winter und nach dem Reisanbau im Juni, wenn weniger Arbeit anfiel, erlaubt,Onsen zu besuchen, um sich von ihrer Arbeit zu erholen (Funck und Cooper,2013, S.11 - 12). Durch die Meijirestauration und die damit einhergehenden Reformen, wie dieAbschaffung der Grenzkontrollen sowie interner Reisepässe, vereinfachten das Reisen fürdie Allgemeinbevölkerung (Funck und Cooper,2013, S. 13). Im 19. Jahrhundert wurdenEisenbahnrouten deshalb zuerst auf bereits existierenden Routen zu Schreinen, Tempelund Onsen errichtet, um die vorhandene Nachfrage zu decken (Funck und Cooper,2013,S. 32).

Mit der Verlegung der Hauptstadt nach Kyotoim Jahr 794 n. Chr.

Kaise

gel-ten können

Das„Hinaufziehen“ nach Tokyo wurde so zu einer Art Initiationsritus für alle, die in Regierung,Politik, Wirtschaft oder Kunst eine bedeutende Rolle spielen wollten, sowie für jeden, dersozial aufsteigen und Teil des metropolen Traums zu werden (Fujii,1997, S. 14) (Wang,2024, S. 200).

Sekisho

Die Einführung und das Vorantreiben der Ausdehnung eines zentralen Transportmittel,der Eisenbahn, und die spätere Vernationalisierung des Eisenbahnnetzes wurde von derMeijiregierung dazu genutzt, die noch stark ausgeprägte regionale Identität der japani-schen Bevölkerung zu einer einheitlichen nationalen Identiät zu vereinen und Japan alsmodernen Mitspieler an der globalen Bühne teilzunehmen (Wang,2024, S. 196).

Vor allem die Reiselektüre wurde vom Abteildesign der damaligen Zeit begünstigt.

Während manche Passagiere die Zugfahrt als ermüdend und gar langweilig empfanden,bot sie anderen die Möglichkeit, ihre Zeit anderweitig zu nutzen.

Durch einen Fensterblick aus der Bahn war es, im Gegensatz zur Kutsche, nicht mehrmöglich die nahegelegenen Geschehnisse und Personen zu beobachten und die Landschaftmit allen Sinnen aufzunehmen, da man durch den schnellen Szeneriewechsel und die vielenReizen, denen man dadurch ausgesetzt war, schnell ermüdete

Man fühl-te aufgrund der Nähe zur Straßenbeschaffenheit, zu den Städten und Dörfern und derLandschaft, welche man durchfuhr, als Teil des Landschaftsraumes, der als Raum nur inBezug zu anderen Orten in sichtbarer Distanz zu verstehen war.

Das vorindustrielle Reisen war durch das Reisen in der Kutsche geprägt

Ende des 19. Jahrhundertsdie Bahnzeit als staatliche Standardzeit eingeführt wurde

urch die Eisenbahn, die zur damaligen Kutsche um ein vielfachesschneller war, konnten weit gelegene Orte in wenigen Stunden erreicht werden. Man nahmseitdem weit entfernte Orte als näher war.

JapaneseNational Railways (JNR).

limited express

siebzehn

1906

Dieseprivaten Bahnen entwickelten früh Geschäftsmodelle, die über den reinen Transport hin-ausgingen und die Grundlage für die moderne japanische Freizeitkultur legten

Neben dem staatlichen Ausbau spielten private Akteure eine entscheidende Rolle, in-dem sie Regionen erschlossen, die für die Regierung strategisch zweitrangig waren.

entscheidende

Der Bau der Streckennetzwerke ermöglichten besonders privateEisenbahnfirmen, da dem Staat die finanziellen Mitteln durch die rasche Einführung undDurchsetzung westlicher Technologien, Fabrikenbau und Kompensationszahlungen an dieDaimyo, fehlten

Bereits Anfang 1870 wurde die erste japanische Eisenbahnstrecke konzipiert, die zwi-schen Shimbashi und Noge Kaigan in Yokohama über eine Distanz von 29 Kilometernverlaufen sollte. Diese wurde am 14. Oktober 1872 in Betrieb genommen. Ferner wurdeeine Verbindung von Osaka bis Kobe geplant, die am 11. Mai 1874 eröffnet wurde. DieStrecke wurde 1876 nach Kyoto und 1880 nach Ootsu am Biwa-See erweitert. Ab 1890 wa-ren dann Eisenbahnreisen von Kobe, Osaka, Kyoto und Nagoya nach Shimbashi (Tokyo)möglich. Vom Ueno-Bahnhof waren Weiterfahrten nach in den Norden der Hauptinsel bisSendai möglich

Auf den weiteren Hauptinseln erfolgte der Bauvon Eisenbahnstrecken

a

Bereits

sowohl dem Aufbau des Nationalstaatesund der imperialen Ausweitung als

wobei sie von der britischen Regierung unterstützt wurd

Erst die Meijiregierung förderte unter anderem durch die Gründung des Ministeriumsfür Öffentliche Arbeit

Eisenbahn weder verfolgtnoch in Erwägung gezogen

sind

Bereits

II.B.Definitionen

Es

Prof. Dr. Morishita

metenasu

Omotenashi

wenn bei der Betrachtung von etwas dessen Unbeständigkeit Bewusst ist und weiß, dassdas Betrachtete das nächste Mal nicht mehr so sein wird

aware

Genjimonogatari

lässt

Makoto Honaka (1981)

Hasegawas Definition (1977)

Hasegawa Masami長谷川正海Makoto Honaka本中真

Aussichtstheorie

/D

„geliehene Landschaft“

olfaktorische, geschmackliche und haptische Reize, sowie das Design. Das Design machtdie sensorischen Reize durch die Gestaltung von Raumaufteilung, Beschilderung, Sym-bolen etc. greifbar. Dies zeigt sich beispielsweise in architektonischen Merkmalen oderder Funktionalität von Räumlichkeiten. Des Weiteren zählen zu den externen Faktorennoch Produkte, zu denen materielle und immaterielle Produkte bzw. Dienstleistungen undSouvenirs (als Erinnerungsstücke an das touristisceh Erlebnis) gehören, und menschlicheFaktoren. Darunter versteht man technische und interaktive Leistungen des Personalssowie soziale Interaktionen mit anderen Touristen und der lokalen Bevölkerung.Interne Faktoren beeinflussen, wie sensorische Informationen verarbeitet, organisiertund interpretiert werden. Zu diesen Faktoren zählen unter anderem Persönlichkeit, kul-tureller Hintergrund, Wissen, Selbstidentität und biologische Besonderheiten. Danebenbeeinflussen situative Variablen wie Reisebegleitung, Art der Destination, ausgeübte Ak-tivitäten und die aktuelle Stimmung den Wahrnehmungsprozess und die daraus resultie-renden Verhaltensreaktionen.

n (SYN

Place Attachment

etc

olfaktorische, geschmackliche und haptische Reize, sowie das Design.

„externen“ und „internen“

Aushängeschild“

„äußeren“

In Paasis Framework zur Konzeptualisierung regionaler Identität stellt die Identität einerRegion einen der beiden zentralen Bestandteile regionaler Identität dar.

Da sich diese Arbeit nicht ausschließlich mit den technischen Merkmalen der Zügebefasst, sondern auch mit dem Wesen des Reisens und der Zugfahrt als eigenständigemErlebnis, wird im folgenden Kapitel zunächst die Geschichte der Eisenbahnreise in Japanbetrachtet.

betrachtet

Die Arbeit stützt sich auf die Auswertung wissenschaftlicher Literatur, eisenbahnbe-zogener Fachzeitschriften, offizieller Pressemitteilungen der Bahnunternehmen sowie deroffiziellen Webseiten der jeweiligen Touristenzüge.

über Zugreisen in Japan

Obwohl sich bereits mehrere japanischsprachige wissenschaftliche Arbeiten mit diesemThema auseinandersetzen, scheint es im deutsch- und englischsprachigen Forschungsraumbislang weniger Beachtung gefunden zu haben. Zwar werden der Tourismus in Japan sowieHochgeschwindigkeitszüge wie der Shinkansen im Zusammenhang mit dem Bevölkerungs-rückgang untersucht, die Rolle von Touristenzügen als möglicher Ansatz zur Revitalisie-rung ländlicher Regionen wird jedoch vergleichsweise selten betrachtet.

ies bedeutet jedoch nicht, dassTouristenzüge erst zu diesem Zeitpunkt entstanden.

entstanden

Konzept

Yomiuri Shinbun vom 05. Oktober 1910 (Meiji 43)

kein neuer.