去年11月，自贡市人民政府等与沃兰特航空签署合作协议，布局沃兰特eVTOL（电动垂直起降航空器）智能制造基地项目。项目总投资20亿元，分两期建设，建成达产后可实现年产300架电动垂直起降航空器，年产值达75亿元。

据广汽集团昨日消息，广汽飞行汽车GOVE于3月8日在广州CBD上空进行飞行展示，首次完成在城市公众复杂低空环境进行飞行验证。同样也是3月8日，小鹏汇天飞行汽车“旅航者X2”完成城市CBD“天德广场-广州塔”区域的低空飞行。此次飞行，旅航者X2从广州天河区的天德广场超甲级写字楼群垂直起飞，通过自动驾驶模式，向广州塔方向飞行。不久前，全球首例用电动垂直起降航空器完成跨海跨城模拟载人飞行刚刚完成：电动垂直起降航空器“盛世龙”从深圳蛇口邮轮母港起飞后，降落在珠海九洲港码头，全程用时约20分钟——而深圳至珠海单程地面车程单程一般2.5～3小时。获取适航证后，该航空器预计将于2026年开启载人飞行，在粤港澳大湾区开设的数百条航线和上千个起降点进行商业化运营，单座票价预计300元左右。

由于受到地球引力、空气阻力的影响，同样的锂电或者氢能电池载配在地面汽车上可能续航数百公里，但安装在飞行汽车身上续航里程却只有几十分钟，而且由于需要克服自身在空中的重力，飞行汽车又不能无限制叠加电池。

丰田代表的又不仅仅是它自己，在一定程度上丰田面临的问题是整个日本汽车行业的缩影。对于丰田和日本汽车整体走向，行业内出现悲观看法。王珩称，丰田往往不愿意做“第一个吃螃蟹的人”，但市场不会记住第二个。他认为留给丰田和其他传统车企的时间不多了。程塚正史亦称，在智能电动汽车时代，日本汽车业可能很难维持现有份额。他判断，日本汽车业衰退的可能性有70%。

除了内部阻力，外部环境也对迟缓者更为苛刻。在自动驾驶等智能化技术方面，日本整体处于“失声”状态，竞争主要在美国和中国展开。智能驾驶技术进步取决于能否尽可能多地收集数据，训练系统，这意味着领先者更加领先。　　丰田汽车众多竞争对手已成气候。野边继男认为，丰田汽车最大的对手可能是曾经求助于它的特斯拉。他告诉财新，特斯拉是美国和中国汽车行业公认的追随对象，但丰田对特斯拉评价不高，对特斯拉技术水平没有充分认识。

纯电动汽车没有燃油车动力总成，从根本上简化了汽车结构，零部件大比例缩减。这些恰恰是“丰田系”零部件企业电装（Denso）、爱信（Aisin）的强项。在销售和服务模式上，特斯拉和中国造车新势力均选择直营，部分跨国车企也在小规模试水。直营模式又会触及丰田汽车分布在全球的经销商网络利益。　　程塚正史称，从全球实际情况来看，燃油车向电动化转型势必引起大量传统车企人员失业。他认为，对日本政府和丰田汽车这样大规模的企业来说，转型不是容易的决定。

一名曾在丰田合资公司销售部门工作的人士告诉财新，丰田在销售层面的理念是客户第一、经销商第二、厂家第三。丰田汽车不会为了追求销量规模，激进扩张销售网络或向经销商压库存，而是希望上下游各环节都能有合理利润，保持健康发展。

但作为社长，丰田章男不看好纯电动汽车单一技术路线，会在企业内部产生潜移默化影响，不利于丰田汽车转型。1月26日，丰田章男谈及选择引退决定时称：“我感受到了‘不能超越汽车公司’这一定位的极限。”而且他意识到，作为创始人家族成员和社长，他虽然能够在转型时期发挥个人带动作用，但其他人可能会感到压力，不敢向他表达意见。

现在车企普遍认为，智能驾驶功能逐渐增强后，汽车内会形成智能空间，车内会搭载大量电子设备，对车辆电力供应提出较高要求。燃油车或油电混合动力汽车在行驶时能够保证电量供应，但停放熄火时，电池电量太小，车内电子设备就会断电，上述差别限制了燃油车智能化应用场景。

丰田中国承认，之前理解的智能化是智能辅助驾驶，而不是中国消费者更重视的大屏、语音识别等智能座舱功能。他们发现，中国年轻消费者接受了造车新势力树立的标准，对国际汽车品牌忠诚度下降。

在电池方面，中国造车新势力会以电池续航里程、充电速度等为卖点，凸显技术领先形象。丰田中国方面介绍称，丰田汽车更加看重如何延缓电池衰减，希望电池在使用十年后电量仍能保持90%。在这个前提之下，丰田会限制部分功能使用。

丰田在日本生产销售的bZ4X很快因质量风险召回。这款车型引入中国后，在丰田两家合资企业一汽丰田、广汽丰田同时销售。2022年11月至2023年1月，两家企业合计销量不到4000辆。2月9日，广汽丰田宣布bZ4X降价3万元。2月15日，一汽丰田部分地区经销商宣布bZ4X降价6万元。

丰田汽车还是特斯拉早期支持者。2010年，丰田汽车在特斯拉IPO（首次公开募股）之前出资5000万美元入股，持有约3%的股份，双方签署电动版RAV4车型合作开发计划。此外，丰田章男答应以4200万美元低价将丰田在美国加州的工厂出售给特斯拉。丰田汽车帮助特斯拉顺利上市，渡过早期发展难关。

丰田汽车是全球最早尝试将电池引入汽车动力系统的企业之一。1992年，丰田汽车就成立了电动汽车开发部，并于1996年尝试生产了SUV车型RAV4的电动版本。　　不愿具名的丰田中国研发体系人士告诉财新，当时丰田使用镍氢电池，测试后发现纯电动汽车续航里程太短，消费者体验反馈不佳，丰田汽车便将主要精力集中到开发油电混合动力技术。　　这种技术是将电池作为辅助驱动装置，车辆在起步、停车和低速行驶时使用电池驱动，日常高速行驶时仍以内燃机驱动，而能量回收等方式可自行为车上电池充电。油电混合动力技术不需要外部充电设施。

日本综合研究所研究员程塚正史认为，丰田汽车之前对电动汽车不够重视，是因为美国和日本电动汽车市场规模还没有足够大，2022年全球新能源汽车销量超过1000万辆，丰田会认真对待。

丰田章男来自创始人家族。1937年，日本“纺织大王”丰田佐吉的儿子丰田喜一郎创立丰田汽车，此后丰田汽车社长一职在家族成员和外部人员之间数次轮换。丰田章男是丰田喜一郎的长孙，于2009年6月接任社长。