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- Jul 2022
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地面的公路铁路运输网络日益拥挤,为什么不充分利用地下?瑞士的 Cargo Sous Terrain 公司提出了一种地下货运管道概念,利用自动化小型货车在城市和物流中心之间运送货物。几年前这可能听起来像天方夜谭,但去年 12 月瑞士议会通过了必要的法律框架,Cargo Sous Terrain 可以从今年 8 月 1 日启动地下货运管道建设。相比地下客运管道,货运要简单且容易得多,地下管道可以更小速度更慢,安全性和舒适性也不需要太高。它的成本估计为 500 公里完整网络耗资 300 亿到 350 亿美元,第一阶段建造连接苏黎世和 Härkingen-Niederbipp 物流中心的 70 公里 10 个枢纽的地下管道投资 30 亿美元预计够了。CST 估计它的地下货运管道能将地面公路上重型卡车的数量减少 40%。
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- Jun 2022
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Flexport: How to Move the World
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- Feb 2022
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- Feb 2021
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“Retail is fickle, especially when you are shipping to individual customers like you and me (rather than, say, stores),” says John Bartholdi, a professor of industrial and systems engineering at Georgia Tech. “Both Amazon and Walmart have huge populations of product and move lots of it, a few pieces at a time. There is huge product churn as they reconfigure their offerings constantly. It is impossible to plan and manage space in such a dynamic environment.” With products offered in stores changing quickly, it makes even less sense to save dedicated space for one product or another.
"零售业是变化无常的,特别是当你向你我这样的个人客户(而不是商店)发货时,,"佐治亚理工学院工业和系统工程教授John Bartholdi说。"亚马逊(Amazon)和沃尔玛(Walmart)都拥有庞大的产品数量,并且每次都要运送大量的产品。随着他们不断地重新配置他们的产品,会有大量的产品流失。在这样一个动态的环境中规划和管理空间是不可能的。" 商店里提供的产品变化很快,为一种产品或另一种产品保留专门的空间就更没有意义了。
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