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  1. Jul 2022
    1. 地面的公路铁路运输网络日益拥挤,为什么不充分利用地下?瑞士的 Cargo Sous Terrain 公司提出了一种地下货运管道概念,利用自动化小型货车在城市和物流中心之间运送货物。几年前这可能听起来像天方夜谭,但去年 12 月瑞士议会通过了必要的法律框架,Cargo Sous Terrain 可以从今年 8 月 1 日启动地下货运管道建设。相比地下客运管道,货运要简单且容易得多,地下管道可以更小速度更慢,安全性和舒适性也不需要太高。它的成本估计为 500 公里完整网络耗资 300 亿到 350 亿美元,第一阶段建造连接苏黎世和 Härkingen-Niederbipp 物流中心的 70 公里 10 个枢纽的地下管道投资 30 亿美元预计够了。CST 估计它的地下货运管道能将地面公路上重型卡车的数量减少 40%。

  2. Jun 2022
  3. Feb 2022
  4. Feb 2021
    1. “Retail is fickle, especially when you are shipping to individual customers like you and me (rather than, say, stores),” says John Bartholdi, a professor of industrial and systems engineering at Georgia Tech. “Both Amazon and Walmart have huge populations of product and move lots of it, a few pieces at a time. There is huge product churn as they reconfigure their offerings constantly. It is impossible to plan and manage space in such a dynamic environment.” With products offered in stores changing quickly, it makes even less sense to save dedicated space for one product or another.

      "零售业是变化无常的,特别是当你向你我这样的个人客户(而不是商店)发货时,,"佐治亚理工学院工业和系统工程教授John Bartholdi说。"亚马逊(Amazon)和沃尔玛(Walmart)都拥有庞大的产品数量,并且每次都要运送大量的产品。随着他们不断地重新配置他们的产品,会有大量的产品流失。在这样一个动态的环境中规划和管理空间是不可能的。" 商店里提供的产品变化很快,为一种产品或另一种产品保留专门的空间就更没有意义了。