这些国外铁路机车制造企业将车辆技术都出口给了我国，但是客观来讲，这些企业出口给中国的机车和技术并不是当时最先进的。

铁道部曾提出了中国高速动车组「引进、消化、吸收、再创新」的发展战略。通过数轮的谈判杀价，引进了加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子和法国阿尔斯通四家世界知名铁路车辆企业的高铁动车组技术。

一个先天不利因素却限制着日本新干线的时速，使得车辆难以长期保持最高速度行驶。这便是日本地形和人口分布等给线路规划施工规划建设带来的限制。

1964 年日本东京奥运会开幕前夕，日本向全世界展示了一种最高运营时速达 200km/h 的铁路运输系统，这便是东京到大阪间的东海道新干线，它同时也是世界上第一个成功运营的高速铁路系统。