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  1. Jan 2021
    1. 有帮助,有一定的借鉴价值,但是总体来说要看的优先级不高

      书本身是5星,对我来讲可能近期只有3星

    2. 凯撒的特点是旗下既拥有保险公司,也拥有医院,其整合的含义除了指凯撒身兼支付方(保险)和服务方(医院)这层,更重要的是,在服务的整个流程中——从基础医疗到更复杂的医疗,凯撒医疗网络内的机构都能以同一个核心理念去治疗病人——即控制医疗成本

      架大修厂商和运维厂商以及设备单位都需要被整合成一个目标。 以lcc为核心目标,satco有这个可能还是中车某个公司有这个可能性么?

    3. 即使互联网手段也没有办法改变慢病管理的两大传统属性:服务人员的专业性和高参与性意味着服务量有明显上限局限,以及针对人性的懒惰,需要进行依从性督促所消耗的时间和精力。这意味着慢病管理无法突破人员重资产的特性,无法达到类互联网的扩张速度

      专业服务和高参与性,对比来看等同于业主的配合以及专业技术能力

      如果业主胡折腾设备,以及服务的专业检修人员提不出解决方案(和配合相关的,比如车要少跑,车要磨合,车要休息,车要养护) 当然,完全把车当做听不听话的人很难,因为没有依从性这个特质。 把用户当做病人家属也很麻烦,因为你和他说不清症状和预防策略,同样也无法制止病人要打工赚钱养活病人家属的特殊性要求。

      无非就是年轻力壮的新车多跑,年老身子弱的老车少跑

    4. 在以药养医的局面下,服务方获取超额的灰色利益,对任何形式的改变不仅毫无动力甚至是极其排斥的。而产品方的所有创新要获得成功并不是通过与支付方的公开透明的谈判来获得,而是需要借助灰色利益链条来完成,这大大增加了交易成本

      以药养医=以更换养设备商

      都是治标不治本的,且会排斥任何形式上的改变

    5. 慢病管理以及各类针对高风险病人的追踪和健康干预是近年来医疗创新的重要一块,但这种创新背后的核心问题是,谁来提供服务。医生看上去是这类服务最好的服务者,但事实上,医生的本职和专长是治疗

      慢病的问题不是治,而是管理。 管理的不是愉悦,而是恐惧。 愉悦是药到病除的刹那,比如故障修 恐惧则是定时炸弹一般的压迫,比如日常维保

    6. 医疗服务绕不过线下,其区域性特征较为明显,这也是赢家通吃理论在此无法适用的原因

      区域特性vs赢家通吃的背后是服务交付有线下的特性,导致边际成本远大于0,而且个性化要求一定存在。

    7. 1:美国医疗市场的支付方力量比较强大,由于支付方的改革,才让医疗业众多可以节约成本的创新公司有了机会;2:国内医疗市场的支付方比较弱小,服务方非常强大;3:慢病管理是反人性的,病人和医保都缺乏支付意愿,并且医生没有意愿和精力来提供服务;4:国内的数据孤岛的问题没有得到解决之前,医生之间的合作还很难真正地展开;

      将医疗改革和交通运输改革相对比 1,行业内的用户话语权决定了创新的可能性。因为攻击方自我变革的可能性低,是要被需求倒逼出来的。bargin弱的用户,就倒逼不动供应商 2,设备管理和慢病管理一样反人性。缺乏意愿的就缺乏推动力 3,数据孤岛导致流通慢,不够液态,就无法创新

    1. 5颗星的书评,5颗星的总结,5颗星的内容摘抄

      值得一看

    2. 如果一座城市比另一座大9倍,那么这座城市的创意能量则不是高出9倍,而是要高出16倍;而如果一座国际大都市的规模是一个小镇的50倍时,它的创意能量则约是小镇的130倍

      西安的创意能量vs上海的创意能量?可能差异也是指数级别的

      不管说人口还是gdp,上海都是西安的5倍,那创新能力至少也是有10倍把

    1. 1.2 制定项目章程

      项目章程是相关人等对于项目的共识

    1. 模块二:十大知识领域项目整合管理 项目整合管理包括为识别、定义、组合、统一和协调各项目管理过程组的各种过 程和活动而开展的过程与活动。项目范围管理 项目范围管理包括确保项目做且只做所需的全部工作,以成功完成项目的各个过程。项目进度管理 项目进度管理包括为管理项目按时完成所需的各个过程。项目成本管理 项目成本管理包括为使项目在批准的预算内完成而对成本进行规划、估算、 预算、融资、筹资、管理和控制的各个过程。项目质量管理 项目质量管理包括把组织的质量政策应用于规划、管理、控制项目和产品质量要 求,以满足相关方的期望的各个过程。项目资源管理 项目资源管理包括识别、获取和管理所需资源以成功完成项目的各个过程。项目沟通管理 项目沟通管理包括为确保项目信息及时且恰当地规划、收集、生成、发布、 存储、检索、管理、控制、监督和最终处置所需的各个过程。项目风险管理 项目风险管理包括规划风险管理、识别风险、开展风险分析、规划风险应对、实施风险应对和监督风险的各个过程。项目采购管理 项目采购管理包括从项目团队外部采购或获取所需产品、服务或成果的各个过程。项目相关方管理 项目相关方管理包括用于开展下列工作的各个过程:识别影响或受项目影响的人员、群体或组织,分析相关方对项目的期望和影响,制定合适的管理策略来有效调动相关方参与项目决策和执行。

      整合、范围、进度、成本、质量、资源、沟通、风险、采购、相关方管理

      为什么是这10个呢?这样就完整了么?

    1. 变更包括以下4种:纠正措施、预防措施、缺陷补救、更新。①纠正措施。为使项目工作绩效重新与项目管理计划一致,而进行的有目的的活动。②预防措施。为确保项目工作的未来绩效符合项目管理计划,而进行的有目的的活动。③缺陷补救。为了修正不一致产品或产品组件的有目的的活动。④更新。对正式受控的项目文件或计划等进行的变更,以反映修改或增加的意见或内容。

      变更也分类型。不同的变更有不一样的目标和对应方法

    1. 项目集管理和项目组合管理的生命周期、活动、目标、重点和效益都与项目管理不同;但是,项目组合、项目集和运营通常都涉及相同的相关方,还可能需要使用同样的资源,而这可能会导致组织内出现冲突。这种情况促使组织增强内部协调,通过项目组合、项目集和项目管理达成组织内部的有效平衡。

      5号线综合运维的项目组合管理,可能会碰到哪些冲突呢? quiz

    1. TOC还有一个指导原则:做应该做的事情,不做不应该做的事情。那么当瓶颈在时间方面时,项目经理应该关注项目的工期,做了应该做的事情,不应该关注项目的资源,没做不应该做的事情;当瓶颈转移到资源方面时,项目经理应该关注项目的资源,做了应该做的事情,不应该关注项目的时间,没做不应该做的事情。

      瓶颈在哪儿,就应该关注哪儿

      是资源分配问题还是工期分配问题?是改排程还是改资源?

    2. CPM的传统项目管理有哪些问题呢?我简单罗列一下,你最好还是温习一下《关键链》这本书,然后自己再结合实际总结:a. CPM把安全时间放在每个任务的末尾,仅保护单一任务的按时完成;b. 任何单一任务的提前完成对项目(具体说是对后一个任务的启动)没有帮助,因为后一个任务的资源可能没有到位,因为下面h点;c. CPM提倡任务早开始,容易出现“学生拖延症”和“帕金森定律”,容易把安全时间浪费掉和间隙吃掉;d. CPM没有考虑资源(人)的依赖关系,容易出现资源(人)冲突或造成多任务并行;e. CPM有对单一任务的风险意识,但对整个项目的风险意识薄弱,往往整个项目的完成概率受最后一个任务的完成概率影响;f. CPM只监控和衡量关键路径的任务进度,对非关键路径的任务关注度不够,造成项目经理的关注点在项目层面上出现分散;g. CPM的项目进度衡量方法不够准确,导致对项目进度状态的把控不对;h. 因为里程碑的存在,CPM关注每个任务的按时完成,而弱化了对整个项目的关注,如同e点;i. CPM没有考虑人性(懒惰的一面),认为时间的充裕对任务的按时完成是正影响;j. 未做资源(人)的计划,假设资源(人)是无限提供的,随叫随到;k. CPM的项目只在项目开始或发生变化时做估算。

      cpm看局部 1.单一任务按时完成不考虑整体上的瓶颈 2.不考虑人力资源的冲突 3.早开始不一定能早结束,因为对安全时间的不关注 4.关键路径的进度和非关键路径的进度是基于情况动态影响的,可能会出来非关键任务搞乱工期的问题 5.搞定里程碑又能怎么样?

    1. 由于我只分解大目标的子目标,因此我们实际任务分解时的时间粒度就要多加注意。不能太小事无巨细,这是具体任务管理需要做的事,将小目标分解为更小的任务。也不能太长,否则会很久才能看到反馈,也难以长期坚持。

      分解任务的时候要考虑到颗粒度。 唯一能把握的是时间颗粒度,而不是事情。

      要统一到某一个事项是基于5分钟,还是1个小时,还是一天,甚至说不确定。

      目标容许一些不确定性,事项性清单则必须是可操作性的。

      目标可以不确定,质量可以给时间让位 任务不可以不确定,时间一定要给质量让位

      安排合适的时间预投给到目标,大目标时间多点,小目标时间少点。一旦设定了时间,就需要尊重时间和ddl 安排合适的时间资源给到任务,任务计划时间和实际完成时间,是需要逐步优化和贴近实际的。当然,执行上面的质量要求是要达到的。

      还有审验周期的问题,理清季度和阅读okr的关系,理清1-2周的小目标和任务的关系。不能把年度计划立在每天任务的基础上,会失真的。 imp

    1. 5. 共同愿景共同愿景回答如下问题:“我们想要创造什么?”它不同于“志向”,它是明确而可知的未来图景。出自真心的共同愿景是学习实践的焦点和动力来源,只有唤醒了大家对真正想成就的共同愿景,生成性学习和创造力才能从概念转为现实。“愿景是什么并不重要,重要的是愿景能做什么……”;“愿景的源头其实并不重要,它得到分享的过程才是关键”。

      愿景不是志向 愿景是关于未来的图景

      愿景是用来产生吸引的

    1. 早在17世纪,人们就知道用事件发生的“频率”来决定事件的“概率”。19世纪人们用投针试验的方法来决定圆周率π。本世纪40年代电子计算机的出现,特别是近年来高速电子计算机的出现,使得用数学方法在计算机上大量、快速地模拟这样的试验成为可能

      整体的确定性和发生的可能性。

      有点概率论的调调

    1. 根据目前小宇宙节目下面用户的评论深度和热度,相较于喜马拉雅节目里面到此一游式的敷衍评论,应该更有机会通过某个契机形成梅特卡夫效应。

      基于好的内容,基于评论变成新内容 产生新价值链接,产生网络效应。

      一切的前提都是产品设计支持新型内容的产生

    2. 当我们在做竞品分析的时候,按照优势,劣势,机会,威胁这四个维度来列出我们产品的特性和竞品的特性

      用定义维度和模型思维来去拆解一件事情。 从自身角度出发,自己行不行,有没有能力的维度; 以及外部条件出发,是一个机会还是个风险。

      无法理解维度的对称性,无法理解维度在事件的价值,是无法进行模型思考的。

      思索影响因子,确定最有用的影响因子,比想象中的难,也要重要的多

    1. 支持 Mermaid 的编辑器印象笔记 Markdown 笔记有道云笔记(未实测,希望大家补充纠正)Typora (火箭君推荐)MWeb(未实测,希望大家补充纠正)VSCode + Mermaid 插件Atom + Mermaid 插件MermaidJS 官方网页版 编辑器 (后文有参考链接)

      还包括obsidian

    1. 脑图解决了任务拆分的问题,使用脑图来拆分任务,理论上确实不容易漏掉任务。那么问题是,脑图如何确定任务的依赖关系?如何确定每个任务的完成时间?项目进行了若干天以后,如何知道当前项目进度怎么样了?在某一天,如何让所有人都一眼就知道,哪些任务没有按时完成,哪些任务已经提前完成了?

      使用脑图唯一能搞定的,只有wbs,也就是分拆项目到任务级别。

      什么叫做任务级别?这里要引入smart原则。也可以从okr角度理解。

      从项目管理的角度,还需要确定的是子任务和总体项目的关系,应该在哪一个步骤,通过哪一种工具和方法论来补齐

    2. 现在给你一个任务管理类的App,上面列了100个任务,其中有20个任务优先级最高,50个优先级一般,30个优先级低。你们五个人自己看着选任务做吧。两周以后项目上线。 13天后: B:C你的后台接口怎么还没有写好,我等着跟你联合调试都等了三天了!D:糟糕,有一个任务忘记做了,现在这个代码不能运行,等我把那边的服务搭建好才能测试。A:嘿嘿我完成了30个任务,奖金我拿定了。C:D你早应该搭建服务的,你忘了我也要用吗!…… 所以,单纯用优先级来排任务,你觉得靠谱吗?你不加班,谁来加班?

      回想到第一次和cjf聊teambition应用的问题。当时他就展现出对项目前后顺序的关注,虽然认可了线上协同以及看板的价值,但是还不够。

      为什么呢?现在已经很明确了。作为项目管理者,有轻有重,重点在于项目履约,重点在于衔接合理,而非信息完整,使用体验舒适,更不在于有没有线上,够不够高级。

      重点还是在于有没有对整体目标达成产生帮助,没有的话,不管体验,也不管未来的回查追溯。项目都完不成了,整这些没用的干啥。!

    1. 一位帮助客户实施BPM的工程师给我讲述客户那边的BPM系统没有帮助客户解决问题,大家不愿意使用。要不是老板拒绝签纸张的申请单,可能大家都不会使用。

      不接电话,不签纸张 必须要有信息化留存,信息完整了再签。

      倒逼自己,倒逼所有人

    1. IPD分为需求管理、战略规划、产品规划、技术规划、技术开发和产品开发六大模块。需求管理关注客户需求及实现过程监控,需求管理流程包含:收集、分析、分发、实现、验证等五个阶段。战略规划制定公司的中长期产品开发战略和方向;产品规划制定公司的产品开发规划和产品版本路标。技术规划制定公司的关键核心零部件发展规划;技术管理流程包含:技术规划、预研、架构开发、技术与平台开发、部件重用及评价等五个阶段。技术开发负责提前准备关键的核心技术、核心部件,建设跨产品的共享组件( CBB)库;产品开发根据产品规划,依靠成熟的共享组件,快速、高质、高效的完成产品开发和上市。产品开发流程包含:概念、计划、开发、验证、发布、生命周期等六个阶段。

      产品经理视角。以我为主,以乙方为主,以解决方案本身为主。

    1. 老师,我用Zotero对于抓取中文知网的 PDF 文献的元数据,发现效果没那么好,这有什么解决办法吗10Power+ 用户了解详情 > 玉树芝兰 高级作者2020年03月02日我曾经试过谷歌学术,效果比较好。百度学术没试过。欢迎反馈尝试结果。

      之后看很多国外文献的时候可能才需要。

      但是有关中文文献的元数据为什么会不行呢?

      另外为了分析文献之间的关系,知网研学又能提供什么? 以及从客观角度出发,研学可能有用,但是从自身出发呢?重点应该不是有什么文献,而是我看了哪些文献。

      最后,社科文献咋整。感觉以上的办法,用在工程性质强的以及技术密度高的领域会更好,比如电气化比如数学比如计算机比如工程等等

    1. 微软重生背后:为什么是纳德拉?

      推动组织变革的关键在于文化变革

    1. 在一个项目中应将一项工作明确到每个部门,每个部门再落实到每个人。清晰的权责关系能让参与者更加明确自身的工作及目标。有利于组织系统目标的实现。在工作任务分工表中每一项任务都应该有主办方,监督方,执行方,通知方。

      和raci矩阵的区别

  2. Dec 2020
    1. 大家好!我是美团和猫眼电影的创始人 CEO 王兴,利用这个机会做一个简单的调查,在座用过美团或猫眼的能不能举一下手? 非常感谢大家。是你们的支持使我们能够得到今年的购票神器(奖)。今天在座台下有很多电影人,有很多导演,我想说我和你们是同行,因为有人说 CEO 就是一个公司的导演,而商业竞争就是一场最惊心动魄的大戏,只是在这个行业里面我们没有剧本,我们也不能做彩排,我们不允许 NG。但是在创业路上我 NG 过两次。那么今天我给大家分享的是猫眼利用互联网给电影带来的改变。改变是开始,但这个改变是巨大的事实。

      王兴是一个好演讲者

    1. 地铁设计规范(GB 50157-2003)3.2.1的规定“地铁的设计运输能力应满足预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需要”和8.3.1“站台计算长度应采用远期列车编组长度加停车误差”。这两个“应”已成为地铁设计的金科玉律。

      最大断面客流,和编组长度。

      限制条件和变化因素的矛盾tradeoff,核心目标就是处理好这个tradeoff

    1. 三大块结合在一起,才是你的早期种子用户。

      符合你预设目标和属性的用户类别assuption features of target users 创新者innovators 有热情和欲望desperation

    1. 三个阶段:将问题和解决方案匹配起来 将产品和市场匹配起来 扩张 前两个阶段:关注验证性学习。不断做转型性实验。 后一个阶段:关注增长和发展,不断做优化性实验

    1. 从六方面全面落实加快构建新发展格局的决策部署:推动科技创新在畅通循环中发挥关键作用;推动供给创造和引领需求,实现供需良性互动;推动金融更好服务实体经济,健全现代流通体系;推动新型城镇化和城乡区域协调发展;推动扩大就业和提高收入水平;推动更高水平的对外开放,更深度融入全球经济。

      科技、供给改革、金融物流的要素分配、城镇化和协调发展、就业和收入、全球化

    1. 新经济虽然是以美国近十年来经济发展状况为基础而引申出来的一个全新的概念,但其赖以依存和发展的两块基石:信息领域的技术革命所带来的全球信息化以及导致各国的经济边界日益弱化的全球经济一体化其作用及影响早已远远超出了美国的国界

      技术革命效率和速率,以及全球化的大经济和政治背景,是新经济得到发展的核心背景。

    2. 有的学者认为,美国“新经济”的涵义有待深入探讨,首先,“新经济”既然是依托经济全球化和信息技术革命形成的,那么,这是现阶段美国独有的一种经济现象,还是发达国家都会逐渐形成的国际经济现象呢?其次,美国的“新经济”是在一段时间内存在的现象,还是长期稳定存在的现象?一旦发生经济增长滞缓,通货膨胀加剧或失业率大幅上升,“新经济”是否会随之消失?再次,就经济全球化和经济开放程度来说,英国、法国都不亚于美国,为什么美国的失业率较低,而英国、法国失业率较高呢?

      形态派

    1. s2b2c的概念是一个夹缝中求生存呢,还是渠道价值的重新定义? b2c的买了卖,前提是已经形成了上游供应商和直接对客的标准业务流程,已经固化了,比如的再让京东把卖白电的业务变成装修买家电的服务是不可能的,因为他的既有商业模型不允许他转型。但是,如果一个全屋定制智慧装修的方案商和小网红需要不需要打包采购白家店和电子产品的供应链呢?还是需要的,因为用户可能会提这样的需求。 这就是s2b2c的典型案例

    1. s2b和c2m,看似一个是生产整合是核心,一个是客户定制是核心。至少从词语上容易给人这样的感觉把。

      但是实际的背后,手段和动作与目标正好是反过来的,是对调的。 满足用户不停变化需求,需要提升生产制造的响应能力。价值假设是为了用户,实际的手段是提升生产制造能力,有持续的用户需求收集能力是基础,产生的价值是造的东西卖得出去以及用户还算满意,重点是供给过程透明化,供给能力柔性化,还是脱不开small order accepted的逻辑,本质上还是一个制造厂的自救思维。至少至少,是那些本身离客户用户近的人,提不出来的,没有c2m的实现前提还是工业互联网,而非真正意义上的需求变的快。还是属于一种标准化往定制的思路走,但是他忘记了,没有真正意义上的私人订制的工厂的,真做到那个地步,和裁缝铺子又有什么区别么?明知实现不了,更像是一个制造商对不可能实现的极度柔性的生产能力的一种妄念罢了。

      而看似是提高供给能力的s2b和s2b2c,让供应商能够响应用户需求改变自身供应能力的缩写,实际上才是结合供给考虑用户需求满足最大化。to谁才是重点,而不是谁to。 只要有人能够帮助客户发觉其真正需求,有供应商平台能够集约制收集订单和分配订单,把生产能力能够高效匹配就行。目标是做到小规模定制就够了,只要大于两个购物主体,而不是大于两个订单量,本质上就改变了。是多端口需求,多端口实现,我是调度,我的调度能够产生价值。

    1. 中国在改革开放30年时间当中,城市空间扩大了二三倍,2014.9城镇化率也达到了53.7%。但是,空间城市化并没有相应产生人口城市化。中国有2.6亿农民工,户籍问题把他们挡在了享受城市化成果之外,他们是被城镇化、伪城镇化的。如果挤掉水分的话,我国只有36%的城镇化率

      伪城市化的点是在于户籍制度是界限以及给城市配套的基础设施和公共服务明显不足的现实问题。

    1. 系统集成及共性技术,载运设备,基础设施,营运管理,创新能力

      涉及到系统集成的也只有铁路和综合交通。

    2. 载运装备、基础设施、运营管理和创新,是整体的分类逻辑

    1. 当前及未来一个时期,交通运输总体需求依然旺盛,发展空间不断拓展,刚性约束持续增强,基础设施建设和养护技术难度加大,行业管理效能和公共服务水平亟待提高,建设、养护、管理和运输服务协调发展任务仍然艰巨

      一切的一切都需要对极具增长的出行需求适配 这是所有人的刚性约束。

      出行需求又是一个很明确的边际递减市场,干的好了不会有太大收益,不会有人没事儿干了天天做地铁和打车;干的不好则会有很大责任,不安全了不准时了不舒服了的这些体验问题永远存在,二级需求的差异性严重,作为基础设施服务商又很难做到兼顾。加上单位定价低,导致这个行业的竞争策略一定是一个能力驱动的,而非需求驱动的。因为大需求是相对稳定和固定了,只是量级上有差异,性质上没有显著差异。

    1. 通用航空及市域(郊)铁路市场,完善政府购买服务政策,稳步扩大短途运输、公益服务、航空消费等市场规模

      通用航空和市域铁路市场是什么? 短途运输、公益服务和航空消费的市场规模是如何能够拓展么?

      谁在抢蛋糕,谁抢谁的蛋糕,价值有做放大么? 如果站在成西高铁的角度看中短途航空,虽然高铁抢了飞机的既有业务,但是整体带动的人员流动和消费远比之前的航空运输要大的多。

      这可能就是所谓的扩大市场规模了。 而完善政府购买服务政策是真的猜不透了。

      政府购买服务,是指各级国家机关将属于自身职责范围且适合通过市场化方式提供的服务事项,按照政府采购方式和程序,交由符合条件的服务供应商承担,并根据服务数量和质量等因素向其支付费用的行为。

    1. 创新财政资金支持方式,逐步从“补建设”向“补运营”转变,提高财政资金使用效益

      quiz.补建设和补运营代表着什么呢?

      地方财务拨款的策略和逻辑是什么?

    2. 鼓励符合条件的制造业贷款和租赁资产开展证券化试点

      制造业贷款和租赁资产的证劵化

      实际上是设计一个交易市场,让资产能流动起来。

      制造业相关的资产加上证劵化的手段,目标是让资金的价值能够发挥到最大。

    1. (八)形成我国高速列车轻量化与整车性能提升技术体系,研制新型车体、转向架、制动摩擦副以及列车安全防护结构等高速列车轻量化相关关键零部件,为高速列车装备完全自主化和整车性能提升提供基础支撑。

      产业链放在最后面,新的规划里面会不会提高呢?

    2. 综上所述,我国高速铁路重大技术需求为:高速铁路体系化安全保障技术;高速列车装备谱系化技术;高速铁路能力保持技术;高速铁路可持续性技术。

      cmt.体系化安全保障,列车装备谱系化,能力保持技术,可持续技术

      四个点,能够对应四个对象。 1,运输需求对应体系性安全,不安全没人坐,不准点没人坐,不便宜没人坐。 2,设备需求对应装备谱系化,不能够带动国内产业发展的不行,国内产业发展过慢也不行。gdp重要也不重要,不能国产化资源不投给你,能国产化要未来在国际上有竞争力。 3,检修能力对应能力保持技术,花了大价钱建的基础设施要保护好,别用呀用呀用坏了,维持比建造不一定会难,但是一定会更复杂,装备保有量+外部环境的复杂性,一定让大型设备保养变成一个远比想象中要重要的多的一个品类,否则就变成光建造不维护了。 4,形成全局增量对应的可持续性技术,可以是装备合理报废,可以是绿色铁路,可以是环境友好和社会友好的

    1. 从固安捷近5年的库存周转和应收账款的周转上看,库存周转周期在47-52天之间,应收账款周转周期在36-43天。

      库存周转速度低于应收账款周转是什么逻辑?

      是钱比货动的快,钱的价值就能得到体现?

    2. 1. 固安捷全球业务发展的情况是怎样的?    2. 美国MRO工业品分销能够经久不衰的原因到底在哪?    3. 电商在固安捷业务中扮演的是什么角色?    4. 成熟的MRO工业品分销商的利润在什么级别?    5. 中国企业存在哪些致命的弱点使整个行业的进化举步维艰?

      全球化,可持续发展,电子商务,利润等级,中国企业弱点

  3. Nov 2020
    1. 一个是晋升机制——其实就是要给员工成就感,随着公司的快速发展,员工业绩贡献的增长,员工除了薪酬上希望保持同比增长之后,也希望职位职级的向上的通道一定是敞开的,应该是走H型或者之字形,HR要根据内部岗位和员工能力和潜力做出来一些专业指引

      H和之子型是什么意思?

      H对应的是h,是让一个单通道晋升变成专业和管理双通道

      之字形来自于华为,是学习美国航空母舰舰长的培养体系,让中层管理者能够轮转轮岗,并熟悉业务综合场景的前提下,再去做高级管理者