Document de Briefing : Le Phénomène des Voitures Sans Permis chez les Adolescents – Marché, Réglementation et Réalité de Sécurité

Synthèse Exécutive

En l'espace de cinq ans, le marché des voitures sans permis (VSP) en France a connu un essor fulgurant, le nombre de véhicules en circulation ayant été presque multiplié par trois.

Historiquement associées à une population sénior et rurale, ces voiturettes — communément appelées « cacahuètes » ou « pots de yaourt » — sont devenues les nouvelles vedettes des collèges et lycées.

Elles concurrencent directement les deux-roues (scooters, vélos) et les transports en commun.

Environ 15 000 véhicules sans permis sont vendus chaque année en France, dont la moitié est désormais destinée à des adolescents dès l'âge de 14 ans.

Ce document de briefing analyse les facteurs expliquant cet engouement commercial, les motivations d'achat des familles, les lacunes réglementaires en matière de formation et de sécurité structurelle, ainsi que les risques majeurs liés à leur utilisation (comportements dangereux et débridage illégal).

1. L'Essor du Marché et les Motivations d'Achat

Un cibles privilégiée : les adolescents

Les constructeurs ont réorienté leur stratégie marketing en ciblant directement les adolescents à travers des campagnes publicitaires axées sur le style et l'électrique ou le thermique.

Les véhicules sont proposés à des prix variant de 6 000 € à plus de 20 000 € pour les versions grand luxe neuves.

Les moteurs de l'achat parental

• Insuffisance des transports en commun : Pour de nombreuses familles résidant en périphérie ou en zone rurale, les bus sont jugés peu fiables (horaires non respectés, passages rares ou inexistants à certaines heures), imposant de longs temps d'attente ou de marche.

• Surcharge des parents : Le manque de disponibilité des parents (« parents taxis ») travaillant à des rythmes soutenus (jusqu'à 60 heures par semaine ou horaires de nuit) rend l'acquisition d'un véhicule indispensable pour l'autonomie des enfants.

• Sentiment de sécurité face aux deux-roues : Malgré un coût nettement supérieur à celui d'un scooter (imposant souvent des crédits sur 5 ans pouvant atteindre 16 000 € et des assurances dépassant 1 000 € par an), les parents privilégient la VSP pour la présence d'une carrosserie et de quatre roues, perçues comme un rempart contre les chutes et les intempéries.

L'attrait pour les jeunes

Pour les adolescents, ces véhicules représentent une véritable indépendance (déplacements vers le collège/lycée, activités sportives, sorties entre amis) et un symbole de statut social.

Les modèles récents intègrent des équipements similaires à ceux des voitures traditionnelles :

• Écrans tactiles (jusqu'à 9 pouces), systèmes Apple CarPlay et Bluetooth.

• Caméras et radars de recul, direction assistée, vitres électriques, climatisation, intérieurs cuir.

• Espace de vie personnalisé (« deuxième chambre ») utilisé durant les pauses scolaires.

2. Cadre Réglementaire, Formation et Limites de Circulation

La formation (Permis AM / BSR)

Pour conduire une voiture sans permis (assimilée par la loi à la catégorie des cyclomoteurs) dès 14 ans, la réglementation impose :

• Une formation obligatoire de seulement 8 heures en auto-école (coût moyen : 200 €).

• Aucun examen théorique du Code de la route requis.

• Aucun examen pratique final : la délivrance dépend de la seule appréciation du moniteur après deux demi-journées.

• Limites de la formation : L'absence de double pédale côté moniteur dans ces véhicules oblige les instructeurs à faire preuve de réflexes (recours d'urgence au frein à main) lors d'erreurs de pédales des élèves.

Restrictions de circulation et absence de points

• Vitesse bridée : Les véhicules sont légalement limités à 45 km/h.

• Axes interdits : Il est strictement interdit d'emprunter les autoroutes et les routes nationales.

La circulation est limitée aux voies urbaines et départementales.

• Régime de sanctions : Les conducteurs ne possédant pas le permis B traditionnel, aucun point ne peut leur être retiré en cas d'infraction.

Ils s'exposent uniquement à des amendes forfaitaires (ex. : 135 € pour l'usage du téléphone au volant, amendes pour excès de vitesse relevés par radars fixes).

3. Sécurité et Résistance aux Chocs : Perception vs Réalité

Le discours des constructeurs

Des acteurs industriels, comme le leader européen AIXAM (qui a investi 30 millions d'euros dans une usine capable de produire 30 000 véhicules par an), mettent en avant la supériorité de la VSP par rapport aux deux-roues :

• Présence d'un habitacle fermé, d'une ceinture de sécurité et de quatre roues évitant les dérapages.

• Statistiques de la sécurité routière indiquant que chez les 14-17 ans, le nombre de blessés en VSP est 18 fois moins important qu'en cyclomoteur.

La réalité des crash-tests et des données statistiques

Les données analytiques et les tests indépendants nuancent fortement la sécurité offerte par ces véhicules :

• Surmortalité statistique : Bien que le risque absolu d'être blessé soit plus faible qu'en scooter, les données de la sécurité routière révèlent qu'en cas d'accident, le risque d'être tué est deux fois plus élevé en voiturette qu'en scooter.

Une étude du ministère des Transports en Belgique confirme que les collisions impliquant des VSP sont globalement plus graves que celles impliquant des cyclomoteurs.

• Résultats des crash-tests (DEKRA) : Lors de crash-tests réalisés à la vitesse maximale de 45 km/h par l'organisme expert DEKRA, les VSP montrent de graves lacunes structurelles :

  • Absence de zones de déformation programmée, d'habitacle rigide et d'éléments d'absorption d'énergie.

• Absence d'airbags obligatoires (contrairement aux voitures classiques).

• Impacts directs subis par les mannequins : la tête frappe violemment le volant, entrainant des valeurs de choc critiques au niveau du cou, du thorax et du haut du corps (risques de traumatismes crâniens graves ou de blessures mortelles).

• Défauts de finition et de structure : De nombreux utilisateurs et experts notent la légèreté des matériaux (plastiques se déformant, mécanismes de fermeture de portes vulnérables pouvant s'ouvrir de l'extérieur sans clé).

Témoignage d'un accident grave

Un accident survenu à Pogres (au sud de Lyon) illustre cette vulnérabilité : une jeune fille de 15 ans a perdu le contrôle de sa VSP d'occasion (modèle de 2006 acheté 4 500 €) après avoir mordu le bas-côté.

Le véhicule, trop léger, a rebondi contre un mur avant de chuter 6 mètres plus bas.

• Bilan médical : Traumatisme crânien sévère, œdèmes importants, 1 mois et 4 jours de coma, et plus d'un an de rééducation.

• Constat structurel : Le toit s'est affaissé jusqu'au volant, le pare-choc (collé) a cédé, et la batterie a traversé l'habitacle.

La mère de la victime, ancienne mécanicienne, qualifie ces véhicules de « structures vides de renforts, de protections et d'airbags ».

4. Pratiques Illégales et Comportements à Risque

Le phénomène du débridage

Afin de dépasser la limite de 45 km/h, une pratique illégale mais extrêmement répandue consiste à débrider le moteur du véhicule.

• Techniques employées : Modification du variateur (usinage d'une pièce au niveau des galets) ou modification de la course de la pédale d'accélérateur.

• Performances atteintes : Les véhicules ainsi modifiés peuvent atteindre des vitesses allant de 70 km/h à plus de 90 km/h.

• Complicité du secteur : L'opération, rapide (moins de 30 minutes) et abordable (environ 100 €), est couramment effectuée avec la complicité de garagistes locaux, bien que cette pratique leur soit formellement interdite.

• Risques techniques : Les châssis et liaisons au sol des VSP ne sont pas conçus pour supporter ces vitesses.

En descente ou lors de virages serrés, la perte de contrôle est fréquente (ex. : accident par tonneaux sur la route de la Gineste près de Marseille à près de 70 km/h).

Inconscience du danger et infractions

L'association de l'adolescence, du débridage et de l'absence de permis mène à la multiplication de comportements dangereux :

• Grand excès de vitesse (circuler à plus de 80 km/h en ville ou sur départementale).

• Usage répété du téléphone au volant.

• Non-respect des règles de priorité (stops grillés) et circulation dans des zones piétonnes.

• Pratique de dérapages (« drifts ») endommageant les infrastructures.

Sanctions légales et bilan humain

• Sanctions pour débridage : Le propriétaire/conducteur d'un véhicule débridé s'expose à des amendes pouvant aller jusqu'à 3 000 € (voire 30 000 € selon la qualification juridique), 2 ans d'emprisonnement et la nullité totale de la couverture d'assurance en cas d'accident.

• Absence de contrôle technique : L'absence historique de contrôle technique obligatoire pour les VSP rend la détection de ces fraudes très difficile pour les forces de l'ordre.

• Bilan annuel : L'année dernière, 445 accidents impliquant une voiture sans permis ont été recensés, ayant entraîné la mort de 37 personnes.

Données Synthétiques et Comparatives

| Stratum / Indicateur | Voiture Sans Permis (VSP) | Cyclomoteur / Scooter | Voiture Traditionnelle (Permis B) | | --- | --- | --- | --- | | Âge minimum légal | 14 ans | 14 ans | 17-18 ans | | Vitesse légale maximale | 45 km/h | 45 km/h | Limitations du réseau routier | | Formation requise | Permis AM (8h) sans examen du Code | Permis AM (8h) | Permis B (Épreuve théorique + pratique) | | Retrait de points | Non applicable | Non applicable | Oui | | Accès autoroutes/nationales | Interdit | Interdit | Autorisé | | Équipements de sécurité de série | Ceinture de sécurité | Casque obligatoire | Airbags, ABS, zones de déformation | | Niveau de risque de mortalité | 2 fois plus élevé qu'en scooter en cas d'accident | Élevé (exposition directe) | Réduit par les normes de crash-tests strictes | | Prix moyen neuf / occasion | 6 000 € à 20 000 €+ | 1 500 € à 4 000 € | Variable | | Sanctions pour débridage | Jusqu'à 3 000 € / 30 000 € d'amende et 2 ans de prison | Retrait du véhicule / Amendes | Non applicable |

Responsible for the excitability of cells Functions via allosteric regulation

Can facilitate osmosis

A change in the conformation of the transporter

Exchanges two substances across the membrane

Moves a couple substances across a membrane

Moves a single substance across a membrane

Uniport Symport Antiport

Learn how AI can automate tachograph data review, driver-hours monitoring and EU Mobility Package compliance for European transport operators.

Note de Synthèse : Le Futur de la Construction - Espagne et France (ARTE)

Introduction

Ce document synthétise les points clés et les thèmes principaux abordés dans les extraits de l'émission "Le futur de la construction | Espagne et France" diffusée sur ARTE.

L'émission explore les défis urgents posés par le secteur de la construction, identifié comme "le plus grand pollueur de la planète" (40% des émissions de CO2, 60% des déchets mondiaux), et présente des solutions innovantes mises en œuvre à Barcelone et à Paris pour repenser l'urbanisme et l'architecture face au changement climatique.

Thèmes Principaux

• Impact Environnemental de la Construction et de l'Urbanisme Actuel :

Le secteur de la construction est un contributeur majeur à la pollution.

L'urbanisme centré sur la voiture a entraîné une "asphyxie" des villes par les gaz d'échappement et une saturation de l'espace. Les vagues de chaleur urbaines sont amplifiées par la densité du bâti et l'absence d'espaces verts.

• La Reprise de l'Espace Public à la Voiture :

Une "guerre de territoire" pour récupérer l'espace historiquement dédié à la voiture est en cours.

La piétonnisation, la limitation de vitesse et la création de pistes cyclables sont des stratégies clés.

• Modèles d'Urbanisme Alternatifs :

Les Super Blocs (Barcelone) :

Le concept de "Supermanas" ou Super Blocs vise à réduire drastiquement la place de la voiture et à redonner de l'espace aux habitants pour les loisirs, la marche et les interactions sociales.

• Le Réemploi et la Réhabilitation dans l'Architecture : Plutôt que de démolir et reconstruire, la réutilisation des bâtiments existants et de leurs matériaux est présentée comme une solution durable et respectueuse du patrimoine.

• La Végétalisation Massive des Villes :

Augmenter la quantité d'espaces verts, au sol et sur les toits, est essentiel pour améliorer le bien-être des habitants, lutter contre les îlots de chaleur urbains et absorber le CO2.

• La Résistance au Changement et l'Importance de la Preuve :

Les initiatives de transformation urbaine se heurtent souvent à une forte résistance, notamment des automobilistes et des commerçants.

Démontrer concrètement les bénéfices du changement est crucial pour l'acceptation.

Idées et Faits Importants avec Citations

• L'Urgence d'Agir face à l'Impact de la Construction : Le secteur de la construction est identifié comme une source majeure de problèmes environnementaux.

• "...le secteur de la construction est le plus grand pollueur de la planète il est à l'origine de 40 % des émissions de CO2 et de 60 % des déchets mondiaux..."

• Barcelone et les Super Blocs :

Face à une densité de population élevée et une "ville asphyxiée", Barcelone a mis en place le projet Supermana (Super Bloc) pour limiter la circulation automobile.

• "...la capitale catalane est la deuxième métropole la plus densément peuplée d'Europe la ville est asphyxiée depuis longtemps déjà par les gaz d'échappement des trop nombreuses voitures et motos..." "...Le projet pilote s'inscrit dans le plan Supermanana Super Block... L'objectif étant de réduire les émissions de CO2..."

• Principes des Super Blocs : Basé sur la théorie des réseaux orthogonaux, le modèle vise à concentrer le trafic sur des axes principaux pour libérer l'espace à l'intérieur des blocs.

• "...chercher à établir une formule permettant d'atteindre un bon équilibre libérer 70 % de l'espace en ne réduisant que de 15 % le trafic automobile..." "...d'après cette théorie les réseaux orthogonaux sont les plus efficaces en terme de système urbain..."

• Bénéfices des Super Blocs : Amélioration de la qualité de vie, augmentation des déplacements doux (marche, vélo), et réduction du trafic.

• "...les superhéros offrent ainsi aux habitants une qualité de vie inédite en plein cœur de la ville les gens sourent plus ils sont plus heureux..." "...en 2023 on a pu constater que le nombre de véhicules en circulation à Barcelone avait déjà diminué de 25 % et dans le même temps le taux de déplacement à pied avait lui augmenté de 25 %..."

• La Réutilisation dans l'Architecture Durable (Barcelone, Sala Beckett) : L'exemple de la Sala Beckett à Poblenou démontre comment la réhabilitation d'un bâtiment existant en réutilisant les matériaux permet de réduire l'impact environnemental tout en préservant le patrimoine et l'histoire du lieu.

• "...on a pensé qu'il était de notre devoir de transmettre aux générations futures l'héritage tel qu'il est parvenu jusqu'à nous..." "...le projet montre que la réutilisation des matériaux permet de réduire les émissions de CO2 tout en posant des gelons esthétiques et culturels..." "...pour nous la durabilité repose sur la réhabilitation de ce que nous trouvons la réutilisation de tout ce qui est déjà construit il est fondamental de construire le moins possible du neuf et même de ne pas y avoir recours du tout..."

• Paris face à la Densité et au Manque d'Espaces Verts : Paris, la ville la plus densément peuplée d'Europe, fait face à un manque crucial d'espaces verts, bien en deçà des recommandations de l'OMS, ce qui aggrave l'impact du changement climatique, notamment les vagues de chaleur.

• "...on compte 5,8 m² d'espace vert par habitant l'organisation mondiale de la santé en recommande au moins 10 pour le bien-être en ville..." "...l'avenir s'annonce particulièrement critique en raison de l'extrême densité du bâti et des années d'inertie des pouvoirs publics on a des phénomènes que l'on a constaté qui sont bien connus qui sont celui des dôes de chaleur..."

• La Stratégie Parisienne : Piétonnisation et Végétalisation Massive : La municipalité de Paris a mis en œuvre des mesures pour réduire la place de la voiture et augmenter la végétalisation, malgré une forte opposition initiale. Le nouveau Plan Local d'Urbanisme (PLU) est l'outil clé de cette transformation.

• "...recuperer cette place là c'était une vraie bataille hein une guerre de territoire..." "...il fallait que le nombre de personnes qui aient cette expérience personnelle physique soit plus important pour pouvoir contrebalancer le bruit très négatif... on a gagné..." "...le choix qu'on a fait à Paris c'est d'abord de préserver le patrimoine... il ne sera plus possible de détruire pour reconstruire c'est uniquement la réhabilitation qui va primer ensuite c'est végétalisé partout partout partout partout où on le peut..." "...objectif 300 hectares d'espace vert et 120000 arbres supplémentaires à l'horizon 2050..."

• L'Innovation pour Végétaliser les Toits en Pente Parisiens : Face au défi des nombreux toits en pente, un prototype de plateforme végétalisée est testé pour ombrager les surfaces en zinc, lutter contre la chaleur et créer de nouveaux espaces verts sans altérer le patrimoine.

• "...le problème c'est que quatre bâtiments sur cinq à Paris ont un toit en pente et il y avait jusqu'à présent pas de solution pour permettre à ces tours en pente de bénéficier euh des services écosystémiques euh de la végétalisation..." "...il s'agit d'une plateforme en bois qu'on va déployer par-dessus les toits en zinc existants sans avoir besoin de démolir ou altérer euh les toits existant et leur valeur patrimonial mais qui vont permettre d'ombrager ces toits pour limiter l'accumulation de gain solaires..."

• Le Jardinage Urbain : L'exemple du jardin sur l'Opéra Bastille illustre la possibilité de cultiver en ville, même sur des surfaces limitées, contribuant à la fois à la production locale et à la végétalisation.

• "...sur l'opéra basti aujourd'hui on cultive toutes sortes de légumes des tomates des concombres des épinards toute l'année et on fournit différents restaurants tout autour de de l'Opéra Bastille avec ces produits frais..."

• L'Avenir de la Construction et de l'Urbanisme : Les transformations en cours sont considérables et représentent des opportunités, même si les solutions définitives ne sont pas encore clairement établies.

• "...ce qui est certain c'est que nous ne sommes qu'au début de changement considérables qui sont autant d'opportunités..."

Conclusion

Les exemples de Barcelone et Paris démontrent une volonté forte de repenser les villes face aux enjeux environnementaux.

La réduction de la place de la voiture, la réhabilitation et le réemploi des matériaux, ainsi que la végétalisation massive, y compris sur les toits, sont des stratégies clés mises en œuvre.

Malgré les résistances initiales, les bénéfices observés (amélioration de la qualité de l'air, augmentation des déplacements doux, meilleure qualité de vie) tendent à convaincre les populations.

Ces initiatives marquent le début de transformations profondes nécessaires pour rendre les villes plus vivables et résilientes face au changement climatique.

2024 hat Deutschland die Nationalen, aber nicht die europäischen Klimaziele erreicht. Es wurden 18 Millionen Ton weniger CO2 ausgestoßen als im Vorjahr. Damit sind die Emission drei Jahre hintereinander zurückgegangen. Komma, sie liegen auf der halben Höhe von 1999. Hauptgründe sind die Abschaltung von Kohlekraftwerken und ihr Ersatz vor allem durch erneuerbare Energien sowie die schlechte Konjunkturlage. https://taz.de/Klimaziel-fuer-2024/!6057130/

for - stats - motivation for cosmolocal - high inefficacy of resource and energy use - 3x for transport as for production - from Substack article - The Cosmo-Local Plan for our Next Civilization - Michel Bauwens - 2024, Dec 20

for - stats - 27% of the gap can be reduced by wind and solar deployment and 20% by action on forests, while efficiency, electrification, fuel switching in buildings, transport and industry sectors can also contribute - UN Emissions Gap Report 2024 - Key Messages

Minutage des Temps Forts de la Vidéo

Malheureusement, la transcription fournie ne contient pas les timestamps exacts pour chaque sujet abordé. Cependant, voici une estimation des temps forts basée sur l'ordre des sujets et la durée totale du webinaire (environ 1h30) :

0:00 - 5:00 : Introduction

• Présentation des intervenants et des objectifs du webinaire.
• Contexte des relations entre les taxis et la CPAM, augmentation des dépenses et impact de l'inflation.
• Engagement de la CPAM à trouver un équilibre dans l'annexe tarifaire.

5:00 - 30:00 : Réglementation et Motifs de Transport

• Discussion détaillée des différents motifs de transport pris en charge et non pris en charge par l'Assurance Maladie.
• Explications sur les conditions de prise en charge pour les hospitalisations, les ALD, les accidents du travail, les convocations, etc.
• Exemples concrets de cas de prise en charge et de non-prise en charge.

30:00 - 45:00 : Demandes d'Accord Préalable

• Présentation des transports soumis et non soumis à accord préalable.
• Explications sur la procédure de demande d'accord préalable, le délai de réponse et le droit à l'erreur de l'assuré.
• Adresse mail dédiée aux demandes urgentes.

45:00 - 55:00 : Limitations des Frais de Transport

• Règles de calcul de la distance et du remboursement pour les transports de moins de 150 km.
• Prise en charge des transports à l'étranger (formulaire S2) et spécificités pour les assurés du régime frontalier.

55:00 - 1:00:00 : Taux de Prise en Charge et Tarifs

• Rappel des taux de prise en charge pour les différents régimes.
• Présentation des tarifs 2024 et du distancier Michelin.
• Discussion sur les différences de kilométrage entre Michelin et les applications mobiles.

1:00:00 - 1:15:00 : Transports Partagés

• Règles de facturation des transports partagés (facture individuelle, mention du transport partagé et des passagers).
• Application des abattements et exemples concrets de cas de facturation.
• Spécificité pour les distances parcourues seul et les forfaits.

1:15:00 - 1:30:00 : Télétransmission et Motifs de Rejet

• Présentation des principaux motifs de rejet et de leurs solutions.
• Importance de PEC+ pour la vérification des droits des assurés.
• Cas particulier des bénéficiaires de l'AME.
• Vérification du numéro de prescripteur sur finesse.fr.

1:30:00 - 1:45:00 : Pièces Justificatives et Indus

• Rappel du délai et des modalités de transmission des pièces justificatives.
• Nature des pièces justificatives à fournir et importance de la signature.
• Focus sur les indus (diminution des doubles paiements, nombre important d'indus pour absence de pièces justificatives).

1:45:00 - 2:00:00 : Documentation en Ligne, Conclusion et Questions Diverses

• Présentation des ressources disponibles sur ameli.fr (RclaPS, livret de facturation, mémos pour le prescripteur).
• Conclusion du webinaire et invitation à contacter la CPAM en cas de questions.
• Réponses aux questions des participants sur des sujets divers (transport d'oxygène, transport d'enfants mineurs, facturation en cas de changement de véhicule, etc.).

Remarques:

• Il s'agit d'une estimation approximative, la durée réelle de chaque section pouvant varier.
• Les questions des participants sont abordées tout au long du webinaire, il n'y a pas de section dédiée aux questions/réponses.

1:06:53 The true constraints are the resources that are available (and if those resources will co-create together for the good of the WHOLE).

Der Flugtourismus hat.inzwischen das Niveau vor der Covid-Krise übertroffen. Das Wachstum des Tourismus gehört zu den wichtigsten Treibern der Klimakrise. Die Branche reagiert darauf mit Ignoranz, Greenwashing und dem Verweis auf falsche Lösungen wie CO₂-Kompensatio und Biofuels. Hintergrundartikel mit Verweisen auf weitere Informationen.https://www.theguardian.com/news/article/2024/sep/06/flight-shame-climate-impact-tourism-boom-covid-environment-net-zero

The New Urban Agenda and the United Nations’ Sustainable Development Goals (5, 11, 16) have included the promotion of safety and inclusiveness in transport systems to track sustainable progress. As part of this effort, AI-powered machine learning applications have been created.

2024 werden 6% mehr Menschen auf Kreuzfahrtschiffen unterwegs sein als vor der Pandemie. Neue Studie von Transport & Environment zum Wachstum dieses besonders energieintensiven Teils der Tourismusindustrie. https://www.theguardian.com/environment/article/2024/aug/07/cruisezilla-passenger-ships-have-doubled-in-size-since-2000-campaigners-warn

https://web.archive.org/web/20240715081505/https://www.tagesschau.de/wirtschaft/fluege-klimaneutral-100.html

https://www.youtube.com/watch?v=snaHY-vnB-M

Résumé de la vidéo [00:00:00][^1^][1] - [00:58:00][^2^][2] :

Cette vidéo présente le projet de corridor vert de la Septima, une avenue historique et stratégique de Bogota, en Colombie. Le projet vise à transformer cette avenue en un espace public de qualité, intégrant la mobilité durable, l'harmonie écologique et le sens du lieu. Le conférencier, Juan Pablo Caicedo, est le responsable du projet à la mairie de Bogota et il explique les principes, les objectifs, les défis et les opportunités de cette initiative.

Points forts : + [00:03:05][^3^][3] Le contexte et les enjeux du projet * La Septima est une avenue emblématique de Bogota, qui relie le centre historique au nord de la ville * Elle est actuellement en mauvais état, congestionnée, polluée et peu sûre pour les usagers * Plusieurs tentatives de rénovation ont échoué au cours des 25 dernières années, faute de consensus et de vision + [00:10:10][^4^][4] La proposition du corridor vert * Il s'agit d'un projet participatif, qui intègre les besoins et les aspirations des citoyens * Il repose sur trois piliers : la mobilité durable, l'harmonie écologique et le sens du lieu * Il propose de réduire l'espace dédié aux voitures privées, de créer des pistes cyclables et des trottoirs élargis, de mettre en place un transport public électrique et de planter des arbres et des plantes + [00:21:00][^5^][5] La relation avec le concept de ville du quart d'heure * Le conférencier fait référence au concept développé par Carlos Moreno à Paris, qui vise à rapprocher les services et les activités des habitants * Il montre comment le corridor vert peut contribuer à cette vision, en facilitant les déplacements courts et longs, en offrant des espaces publics de qualité et en renforçant la biodiversité * Il souligne l'importance de la participation, de la solidarité et de l'écologie comme principes de la ville du quart d'heure

2022 haben Kreuzfahrtschiffe in Europa mehr Stickoxide ausgestoßen als der gesamte Autoverkehr Punkt der CO2 Fußabdruck einer Kreuzfahrt ist höher als bei einer vergleichbar weiten Flugreise mit hotelaufenthalt Punkt die Republica informiert über die katastrophalen Emissionen von Kreuzfahrtschiffen. https://www.repubblica.it/green-and-blue/2024/01/29/news/navi_crociera_inquinamento_ambiente-422001318/

https://www.repubblica.it/green-and-blue/2023/12/27/news/ambiente_governo_ritardi-421757794/?rss

Vor allem der Druck Frankreichs und Italiens hat eine Verschärfung der europäischen Abgasnormen für die Automobilindustrie verhindert, wie sie die Europäische Kommission geplant hatte. Damit soll die europäische Industrie vor allem angesichts der Konkurrenz bei Elektroautos aus den USA und China geschützt werden. In der EU ist Luftverschmutzung im Jahr für 70 000 Todesfälle mitverantwortlich, 98% der Stadtbewohner:innen sind zu hohen Feinstaubmengen ausgesetzt. https://www.liberation.fr/environnement/pollution/pendant-que-macron-parle-environnement-la-france-empeche-lue-dabaisser-les-normes-de-pollution-des-voitures-20230926_GDIL5OWTEVDUXMIAN2467ZMDEU/

Die EU hat seit 1995 1500 Milliarden Euro in der Straßennetz investiert 66% mehr als in das Eisenbahnnetz. Während das Autobahnnetz um 60% ausgebaut wurde, wurde das Eisenbahnnetz um 6,5% reduziert. Die Treibhausgasemissionen des Verkehrs wuchsen zwischen 1995 und 2019 um 15%. Die Zahlen stammen aus einer umfassenden Studie zur Entwicklung der europäischen Verkehrsinfrastruktur vielleicht aber doch Infrastruktur oder, die von Greenpeace in Auftrag gegeben wurde

https://www.repubblica.it/green-and-blue/2023/09/19/news/greenpeace_trasporti_europa_autostrade_treni-415017423/

Studie: https://www.greenpeace.org/static/planet4-italy-stateless/2023/09/5989cf9a-analysis_development-of-transport-infrastructure-in-europe_2023.pdf

• for: sustainable transport, Cape Town, Cape Town - sustainable transport, Heinrich Boiller
• Description
  • Heinrich Boiller study on sustainable transportation for the city of Cape Town

• for: cape town transportation, minibus industry South Africa , Cape Town, sustainable transportation, informal transport
• title
  • Views 0 CrossRef citations to date 32 Altmetric Research Article The spatial and social logic of the Minibus Taxi network: how access may support social inclusion in Cape Town, South Africa
• date
  • May 24, 2021
• author
  • Ruth Joan Nelson
• source
  • Applied Mobilities
  • https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/23800127.2021.1926054

Auch die liberation berichtet über die Studie zu den Möglichkeiten, die innereuropäische Luftfahrt auf grünem Wasserstoff umzustellen Punkt die Gesamtkosten würden bei 300 Milliarden Euro liegen, und mit der Umstellung müsste sofort begonnen werden, damit dieser Teil der Luftfahrt bis 2050 die karbonisiert ist. In jedem Fall muss die Luftfahrt deutlich reduziert werden damit genug Energie für eine co2-freibetriebene flotte zur Verfügung steht. https://www.liberation.fr/environnement/lavion-a-hydrogene-vert-une-solution-serieuse-mais-des-limites-nombreuses-20230529_UPDSTKKUABD5JMI5NIRICSWMQY/

Nuclear pore complex or NPC. There is a size exclusion. <60kDa to pass through unassisted.

mRNA needs to be assisted across the NPC. Like protein, also classed as facilitated diffusion. * mRNP exporter combines with mRNA with poly A tail, by interacting with FG repeats * mRNA moves through NPC * Dpb5 is an RNA helicase * Straightens the mRNA secondary structure and allows passage, removes proteins on the strand (NXT1, NXF1) * mRNP exporter proteins dissociate from the mRNA. * mRNA is now in cytoplasm

Ibbetson, R. (2021, November 16). Germany is planning to lockdown 14 million unvaccinated citizens. Mail Online. https://www.dailymail.co.uk/news/article-10208873/Germany-follow-Austrias-lockdown-apartheid-Berlin-considers-rules-14m-unvaccinated-citizens.html

Davis, N., & Sample, I. (2021, November 29). UK science advisers brace for hundreds of confirmed Omicron Covid cases. The Guardian. https://www.theguardian.com/world/2021/nov/29/uk-scientific-advisers-brace-confirmed-omicron-covid-cases

Pénurie de conducteurs de transport scolaire (janvier 2022) https://www.youtube.com/watch?v=lZZYJ4gRm-U

France joins other EU countries in toughening rules for COVID pass. (2022, January 6). POLITICO. https://www.politico.eu/article/french-parliament-approves-covid-vaccine-pass/

Reguly, E. (2022, January 10). Support growing among European governments for COVID-19 vaccine mandates as Omicron cases surge. The Globe and Mail. https://www.theglobeandmail.com/world/article-compulsory-covid-vaccine-mandates-are-coming-to-europe/

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rapport de 215 pages de 2019 au sommaire:

• 1. Agir pour et avec les jeunes 13
• 1. Les mobilités sociales 15
• 1. Les mobilités géographiques 20
• 1. Les mobilités résidentielles 27
• 1. Les mobilités internationales 31

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Message Queuing Telemetry Transport MQTT protocol -> publish-subscribe network protocol that transports messages between devices, usually through TCP/IP

Protocol defines 2 network entities:

1. message broker -> receives messages from clients and then sends them to any clients subscribed to topic.
2. a number of clients ->

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